2025年新商用車輛銷量：廂式貨車同比降低8.8%，卡車同比降低6.2%，公共汽車同比增長7.5%。2025年歐盟商用車市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，多個(gè)主要市場(chǎng)的銷量均出現(xiàn)下滑，這清晰地反映了嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。只有客車市場(chǎng)例外。

盡管電動(dòng)汽車的總體份額有所增長，但進(jìn)展仍然過于緩慢，因?yàn)槭袌?chǎng)接受度仍然受到不完善的配套條件的制約?；A(chǔ)設(shè)施不足、能源成本高昂、總擁有成本過高以及政策框架不一致等問題，持續(xù)阻礙著電動(dòng)汽車的普及。

歐盟新貨車銷量下降了8.8%，其中三大市場(chǎng)（法國、德國和意大利）的降幅最為顯著。法國降幅最大，達(dá)5.6%，其次是德國（-5.4%）和意大利（-5%）。相比之下，西班牙的銷量則大幅增長，增幅高達(dá)11.7%。

歐盟新卡車銷量也下降了6.2%，總計(jì)307460輛。此次下滑主要受重型卡車銷量下降5.4%以及中型卡車需求下降9.9%的影響。所有主要市場(chǎng)均出現(xiàn)萎縮，其中德國（-12.2%）降幅達(dá)兩位數(shù)，其次是法國（-9%）和西班牙（-3.6%）。

與此同時(shí)，歐盟2025年新銷公交車數(shù)量增長7.5%，達(dá)到38238輛。在主要市場(chǎng)中，德國（+28%）和波蘭（+16.6%）引領(lǐng)增長，而意大利（-15.9%）和西班牙（-4%）則繼續(xù)下滑。

商用車動(dòng)力來源及分析

廂式貨車

2025年，柴油車仍將是歐盟新貨車買家的首選。盡管如此，柴油車銷量下降了12.8%，至1168561輛，市場(chǎng)份額為80.7%（低于上年的84.4%）。汽油車型下降了31.9%，市場(chǎng)份額為4.4%。電動(dòng)貨車目前占據(jù)11.2%的市場(chǎng)份額，高于去年的6.1%。混合動(dòng)力貨車的銷量增長了21.4%，盡管其市場(chǎng)份額僅為2.7%。

卡車

2025年，柴油卡車在歐盟重型和中型卡車市場(chǎng)仍保持領(lǐng)先地位，新銷車輛中柴油卡車占比高達(dá)93.2%，盡管銷量下降了8%。3.5噸以上的電動(dòng)卡車市場(chǎng)份額從去年的2.3%上升至4.2%。荷蘭（增長205.4%）盡管卡車總銷量大幅下降40.8%，但與德國（增長39.6%）和法國（增長30.5%）一起，成為這一趨勢(shì)的主要推動(dòng)力，三國合計(jì)占據(jù)歐盟電動(dòng)卡車市場(chǎng)份額的三分之二。

公共汽車

到2025年底，歐盟電動(dòng)公交車銷量占比將增至23.8%。德國作為銷量最大的市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了令人矚目的106.4%的增長；瑞典（+262.1%）和比利時(shí)（+233.5%）的電動(dòng)公交車市場(chǎng)也取得了顯著增長?；旌蟿?dòng)力公交車銷量則出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，下降24.9%，市場(chǎng)份額降至7%。柴油公交車銷量增長5.7%，市場(chǎng)份額從去年的63.2%降至62.1%。

2025年歐盟商用車市場(chǎng)整體承壓，新車銷量顯示廂式貨車(vans)下滑8.8%，卡車下滑6.2%，僅公共客車增長7.5%。經(jīng)濟(jì)疲弱、能源與成本壓力以及配套基礎(chǔ)設(shè)施不足是主要原因；盡管電動(dòng)化比例上升，但進(jìn)展仍偏慢，受充電基礎(chǔ)設(shè)施、能源價(jià)格、總體擁有成本和政策不一致等因素制約。

總體結(jié)論是：短期銷量受宏觀與成本因素拖累，但電動(dòng)化趨勢(shì)已在客車與部分細(xì)分市場(chǎng)顯現(xiàn)，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與一致性政策將是未來推動(dòng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。