不出意外，今年的車市迎來了“開門黑”，154.4萬輛的月銷量同比2025年大幅下滑了13.9%，其中新能源汽車成為了銷量下滑的“重災區(qū)”，單月零售量只有59.6萬輛，同比下降20%，而燃油車這邊則是賣出了94.8萬輛，同比跌幅僅有10%。

僅看總的數(shù)據(jù)或許不夠直觀，那么不妨來看以下這組數(shù)據(jù)：1月份銷量破萬的車型共有39款，其中新能源汽車只有8款，而燃油車則是多達31款，近乎是新能源車的四倍。在市場不斷被新能源汽車蠶食的當下，燃油車可謂是打了一場翻身仗。那么，燃油車在銷量端對新能源汽車的壓倒性優(yōu)勢能否延續(xù)？新能源汽車的發(fā)展又是否要進入“冬天”呢？

首先，新能源汽車銷量之所以大幅下滑，主要原因還是因為購置稅加收的影響，按照5%的稅率來算，相隔一個月的時間購買同一輛10萬級的新能源汽車，今年1月份買要比去年年底購買多掏5000元。

受互聯(lián)網(wǎng)的影響，當下新車的價格極其透明，消費者在買車時對價格的變動也更為敏感，面對著購車成本的增加，除非是著急用車，不然大部分人都寧愿再等上一等，畢竟“你不買、我不買，廠家還能降200”。

除了等廠家的“購置稅兜底”，很多消費者也在等國補和地補政策的落地，雖然在年初官方已經(jīng)聲明今年的補貼還會延續(xù)，但落實到各個地方，實施的時間卻不同步，這也導致部分消費者選擇了觀望。

說到補貼，今年的置換補貼也不再是固定金額，而是按照新車（新能源汽車）銷售價格的8%予以補貼，補貼上限保持1.5萬元不變。這樣的政策對于20萬元及以上的車型影響不大，但對于走量的中低端純電車市場卻是重創(chuàng)。以一臺10萬元的新能源車為例，去年置換補貼金額最高是1.5萬元，來到今年僅有8000元，消費者需要多承擔7000元的支出，并且，對于售價越低的車型來講，中間的差價更是明顯。

此外，在過去的一年里，大部分新能源車企為自己定下的年度目標都比較的激進，來到下半年，為了盡可能的實現(xiàn)年初目標或是不想讓目標達成率太過難看，多家車企都給出了誘人的促銷政策以此逼單，結(jié)果便是讓許多原本還在觀望的消費者選擇提前下手，如此一來透支了1月份的銷量。

除了以上種種原因外，在技術(shù)端，工信部在去年10月份已經(jīng)明確指出，插混/增程車的純電續(xù)航需要超過100km才能享受購置稅優(yōu)惠，而放眼望去，當下仍有相當一部分插混車型的純電續(xù)航里程低于100km，毫無疑問接下來各大廠商都有有針對性的動作，這同樣是造成消費者觀望的原因。

不止是插混/增程車型純電續(xù)航的升級，今年新能源汽車的技術(shù)競賽也將會是十分激烈的一年，雖然固態(tài)電池、L3級智能輔助駕駛等技術(shù)還是無法落地，但超長續(xù)航的純電車（比如新款騰勢Z9將純電續(xù)航拉高到1000km以上）、純電續(xù)航超200km的插混車型以及純電續(xù)航超300km的增程式混動車型將會是十分普遍，而像空氣懸架、激光雷達、5C超充等高端車上才有的功能也將會在今年逐漸下放到10多萬級的家用車上，對于消費者而言，等一等總歸不會錯。

所以，1月份新能源汽車的銷量大幅下滑其實是有跡可循，政策的變動以及消費者的觀望情緒加深是主要原因，可以肯定的是，在隨后的幾個月里，技術(shù)的革新以及政策的落地會讓新能源汽車的銷量迎來大幅的反彈，但因為銷量龐大的中低端市場購車成本確實在增加，這為新能源汽車銷量的反彈高度帶來了不確定性。對此，你怎么看？你覺得今年的新能源汽車銷量能超過去年嗎？