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Railway Talking

2026年內(nèi)蒙古工作報告明確，今年將開工建設(shè)包鄂榆高鐵，并同步推進呼包高鐵、濱洲鐵路（齊海滿段）開行動車改造前期工作。可以看出這3條鐵路，是內(nèi)蒙古規(guī)劃鐵路中今年計劃重點推進的3條線路。

包鄂榆高鐵：內(nèi)蒙古首條時速350公里高鐵

包鄂榆高鐵是2026年內(nèi)蒙古鐵路開工重點，屬于包（銀）海高鐵通道貫通的關(guān)鍵一段，若開工建成將是內(nèi)蒙古首條設(shè)計時速350公里的高鐵。

線路北起包頭市包頭東站，途經(jīng)鄂爾多斯市，終至陜西榆林南站，全長約276.1公里，其中內(nèi)蒙古段179.3公里，擬設(shè)包頭東、鄂爾多斯、榆林南等車站，與西延、延榆高鐵合稱包西高鐵。

包鄂榆高鐵區(qū)位圖

這條高鐵其實是直到這兩年才由包鄂段和鄂榆段組成，其中鄂榆段因為原來屬于包鄂榆高鐵的一部分，所以事實上已完成可研審查并形成鑒修稿，但包鄂段2023年才啟動勘察設(shè)計，目前預(yù)可研已完成，具備上報條件。

今年2月，蒙陜兩地座談明確同向發(fā)力加快手續(xù)辦理，今年將全力推動開工。由于目前包榆間僅有普速鐵路，包頭至鄂爾多斯最快1小時22分、至榆林約3小時，該高鐵將改變這一現(xiàn)狀。線路開通后，包鄂間通行將縮至半小時，鄂榆間1小時內(nèi)通達。

從更為宏觀的區(qū)域路網(wǎng)來看，該高鐵將推動包（銀）海通道貫通，并且通過銜接呼包高鐵，可形成西北便捷進京通道，同時包頭至西安將縮至3.5小時。

呼包高鐵區(qū)位圖

呼包高鐵：前期推進提速

呼包高鐵是蒙中交通升級核心工程，線路起自呼和浩特東站，途經(jīng)土默特左旗、土默特右旗，終至包頭東站，全長約174公里，設(shè)計時速目標(biāo)值350公里，擬設(shè)4座車站，以改造既有車站為主。

作為京蘭客運專線組成部分，其銜接京張、張呼高鐵，向西連通包銀、包鄂榆高鐵，形成京呼包快速通道。目前呼包間動車時速200公里，最快1.5小時，高鐵建成后將實現(xiàn)半小時通達。

今年該高鐵作為內(nèi)蒙古重點推進前期工作的線路，國鐵集團已同意其納入中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，有望今年啟動勘察設(shè)計。此前有消息表示，力爭2028年開工。

該高鐵有利于強化呼包鄂城市群凝聚力，推動呼包兩地產(chǎn)業(yè)、資源、人才互通，將呼包打造為蒙中高鐵樞紐，提升內(nèi)蒙古在我國交通網(wǎng)中的地位。

濱洲鐵路（齊海滿段）動車改造

濱洲鐵路（齊海滿段）動車改造，是我國綏滿通道核心組成部分，有利于打通蒙東與東北快速通道。

濱州線

齊齊哈爾至海拉爾至滿洲里區(qū)段途經(jīng)呼倫貝爾市扎蘭屯市、海拉爾區(qū)等區(qū)域，全長約610公里（內(nèi)蒙古段約530公里），串聯(lián)滿洲里口岸，目前為普速鐵路，部分區(qū)段坡度大、曲線多，貨運時速低，制約資源開發(fā)與對外開放。改造后時速可達200公里，齊齊哈爾至滿洲里通行時間將縮至2.5小時左右。

目前內(nèi)蒙古已聯(lián)合黑龍江推進前期籌備，項目仍處于前期研究階段，但因沿線人口少、成本高，實質(zhì)性推進較慢。預(yù)計今年重點推進概念設(shè)計、可研編制等工作，正積極對接國鐵集團，爭取納入我國“十五五”鐵路專項規(guī)劃，同步完善沿線車站配套，兼顧客貨需求。

該鐵路改造完成后將推動呼倫貝爾融入東北經(jīng)濟圈，帶動呼倫貝爾旅游、林業(yè)、礦產(chǎn)資源開發(fā)。同時可提升滿洲里口岸集疏運能力，助力中歐班列“東通道”增效，推動對外開放縱深發(fā)展。還可完善蒙東鐵路網(wǎng)，填補快速鐵路空白。

未來隨著包鄂榆高鐵開工，呼包高鐵、齊海滿段動車改造前期工作推進，內(nèi)蒙古鐵路網(wǎng)將持續(xù)完善，期待它們開工的那一刻吧！

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