四川
第二代T-ROC探歌（參數丨圖片）已經在海外多個市場亮相，作為MQB Evo平臺上的迭代產品，它甚至被不少人認為是“SUV版高爾夫8.5”，而二者也的確共享了平臺與不少機械硬件。
不過，比起遲遲未能宣布國產計劃的標準版本，將由大眾R高性能部門專門打造的探歌R，會是令不少發燒友更加期待并有望出現在國內市場的版本。
探歌R在最近的動態駕駛測試中幾乎沒有進行任何偽裝，藍色的涂裝在冰雪中顯得足夠亮眼。從前臉來看，車輛有著干練的照明設計與引擎蓋裝飾，類三角的大燈除了有能夠與中央一同點亮、實現變色轉向照明的光帶外，遠近光燈實際也采用了矩陣形態來進行布局。
與標準版不同的是，探歌R實際擴大了格柵區域；采用不同縱橫中網的上下格柵呈現出了類似X狀結構，它會讓我想到6、7年前的一些流行設計，也確實讓這里的氣道顯得更唬人了。
同時擴大的還有導流槽，多變造型讓它足夠醒目，而在融合了這種許久未見的橫向貫穿裝飾板（像開頭我們看到的預覽圖一樣，車輛的橫向貫穿飾板會包含有更多橫向擾流中網）后，探歌R的前臉視覺沖擊力已經用不著我再贅述什么了。
事實上，大眾嘗試過用一些極其簡陋的膠帶來隱藏車輛身份，R標識被布局在了中央光帶下的左半側區域。在R-Line運動套裝版本已經在歐洲登場的情況下，這種不走心的刻意隱藏，反倒亮明了測試車的高性能標簽。
側身來看，探歌R雖說并不寬大，但好在它有個比較協調的身材比例。比起那些非要把后排車門把手藏在車身支柱中的設計，大眾這次的選擇其實比同行們更聰明。
而且能夠在這個級別的SUV里，打造出寬D柱+大掀背結構，大眾好像早就已經在為探歌推出R高性能版本做鋪墊了。
參考標準版本，車輛的長寬高分別為4374/1828/1562mm，而軸距則為2631mm。很顯然，要想說服國內用戶去選擇這么一臺緊湊型SUV，我想大多數人都是很難接受的，它的軸距甚至比去年國內改款的版本還短了49mm。
不過，我之所以說會有不少人對探歌R更感興趣，就是因為這車本身的定位，或者說它的目標用戶群體就是為了性能與操控而來，這種寬高比與長軸比，反倒是能讓它能更像高爾夫8等掀背車一樣利于掌控。
當然，因為更多運動套件的加入，探歌R在長寬高方面或有一定變化，但它們對于空間不會有什么影響，而會讓車輛拿出更優的動態反饋。
至于說車尾，就我個人的審美喜好來說，無論是探歌，還是探歌R，車輛最讓我滿意的就是車尾造型，甚至有反超奧迪Q3的感覺。其實在國內的多款燃油車里，大眾已經用上了貫穿尾燈、用上了兩端對稱示廓燈與轉向燈，也用上了向上抬升的后運動包圍；
可探歌R卻有更修長的光帶與柔和的紅光燈組，并通過長尾翼與高包圍的上下呼應，塑造出了一個顯著的“翹臀”，這些應該是可以吸引到年輕用戶群的。當然，后保險杠中的雙邊共四出Akrapovic排氣管，是車輛性能升級的另一大佐證，也是會受到發燒友青睞的一個重要部分。
至于說動力性能，探歌R將會搭載2.0TSI渦輪增壓發動機，第五代在國內已經提供了200kW調校版本。而這臺高性能SUV有望得到一些輕型電動機的幫助，并進一步完成壓榨調校；
而包括傳動上的7速DSG雙離合變速箱、驅動上的4MOTION四驅系統等等，也都會被用來增強動態表現。其中，4MOTION具有扭矩矢量分配功能，并配合DCC自適應底盤調節系統，像真正的掀背車那樣支持漂移模式。
最后要補充到的是，除了探歌R之外，純電版的探歌EV（或將采用新定名）也已經在生產計劃當中，它將會與高爾夫EV，也就是傳說中的“高爾夫9”一起計入到SSP架構中進行生產。屆時，我們將會看到標準版、高性能版以及純電版的同堂銷售。
可能對于國內用戶來說，并不一定能夠見到所有陣容，它們在國產新能源面前也不一定能建立起多少優勢，但我想能夠多一款德系SUV參與到不同細分市場中競爭，并供咱們挑選，無論如何都是值得期待的一件事。
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