大家都知道，去年一季度，比亞迪就發(fā)布了兆瓦閃充技術(shù)，并且隨后上市了漢L EV和唐L EV兩款支持兆瓦閃充技術(shù)的車型，車樁配合的情況下，單槍充電峰值功率超過1000kW，5分鐘補(bǔ)能400公里，實(shí)測數(shù)據(jù)相當(dāng)炸裂。但是從去年一季度之后，兆瓦閃充似乎停滯了一半，后面也沒有大張旗鼓地宣傳，也沒有更多新車上市。很多小伙伴甚至懷疑，是不是因?yàn)檎淄唛W充技術(shù)太超前，車輛端有點(diǎn)夠不上？或者說比亞迪低估了自建超充樁的難度，這事就擱置了……

實(shí)際上，從今年1月份開始，網(wǎng)上就已經(jīng)傳出了很多比亞迪兆瓦閃充在高速出入口、服務(wù)區(qū)鋪設(shè)超充站的圖片和視頻，第二代閃充樁的“真容”也得以披露！而春節(jié)假期剛過，一收假，就有著名汽車博主曝料，比亞迪兆瓦閃充開始集體安裝了，看來發(fā)布一年沒啥動靜的兆瓦閃充站，這一次是真的要面向廣大車主了。

之前的消息已經(jīng)充分披露了，第二代兆瓦閃充樁有兩大特點(diǎn)，一個是功率再加強(qiáng)，二代兆瓦閃充樁的終端最大功率能達(dá)到1500kW，比剛發(fā)布時的功率多了一半，理論上來講，一塊150度的大電池，充滿速度不會超過10分鐘；另一個就是造型設(shè)計，之前兆瓦閃充樁的造型相對傳統(tǒng)，屬于立式樁外帶兩根充電槍，現(xiàn)在到了二代樁上，充電樁變成了T字造型，充電樁倒置，用起來會更加輕巧，從這一點(diǎn)上來說，比亞迪在使用體驗(yàn)的優(yōu)化方面，還是下了一些功夫的。

實(shí)際上，兆瓦閃充的大規(guī)模鋪設(shè)，是早有先兆的。剛剛進(jìn)入1月份，比亞迪就在工信部申報了大量的新車，其中就有好幾款600—700公里的純電車，還有1000公里級別的騰勢（參數(shù)丨圖片）Z9/Z9GT、新款仰望U7、以及搭載65度大電池的插混車型等等。而這些車型，對于純電功率的要求很高，如果充電功率跟不上，會很影響使用體驗(yàn)，所以在這種產(chǎn)品背景下，比亞迪兆瓦閃充站的大量建設(shè)，就勢在必行了。

對于兆瓦閃充站的建設(shè)，之前有很多小伙伴提出了質(zhì)疑，認(rèn)為單槍1500kW的功率，一般的電網(wǎng)能不能受得了，或者說建設(shè)難度會不會特別大。其實(shí)這一點(diǎn)大家有點(diǎn)多慮了，或者說大家有點(diǎn)小看國內(nèi)電網(wǎng)的承載能力了。實(shí)際上，比亞迪兆瓦閃充站的電能供應(yīng)，來自兩個部分，一個是電網(wǎng)直接取電，一個是儲能設(shè)備，相當(dāng)于說在沒有車輛充電的時候，儲能設(shè)備就一直從電網(wǎng)取電，等到很多車輛同時充電，對功率要求很高的時候，電網(wǎng)和儲能同時放電，保證充電功率不被分?jǐn)偂?/p>

而且充電站建設(shè)這件事，說白了就是錢的事，因?yàn)檎淄唛W充技術(shù)已經(jīng)是量產(chǎn)水平了，相關(guān)層面對充電站的建設(shè)持鼓勵態(tài)度，那么只要運(yùn)營方有錢，那么快速建設(shè)就沒有什么問題，對于比亞迪來說，這似乎不是什么問題。而且還有一些兆瓦閃充樁是比亞迪和第三方合作建設(shè)的，這也能在一定程度上分?jǐn)傄恍┏杀緣毫Γ哉淄唛W充一旦開建，上線速度會非常快，這一點(diǎn)可以參考理想超充。

所以其實(shí)從今年開始，比亞迪在純電車型方面會有大動作，兆瓦閃充作為最為強(qiáng)勢的配套技術(shù)，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施也將在今年開始大面積鋪設(shè)，這些站點(diǎn)會出現(xiàn)在高速服務(wù)區(qū)、高速出入口、城市地標(biāo)附近等地，為比亞迪新的純電車型提供補(bǔ)能保障。從這個層面來說，還是很值得期待一下的，尤其是很多價位相對較低的車型，也很有可能會上兆瓦閃充。