很多人都認(rèn)為ABS可以縮短制動距離，而且人類是無法踩出來比ABS更短的制動距離的。但事實恰恰相反。

首先：ABS并不是縮短制動距離的

以前總覺得車輪抱死在地上拖行時摩擦力最大，實則不然：摩擦力最大的時刻出現(xiàn)在車輪有輕微抱死但仍然能保持轉(zhuǎn)動的臨界狀態(tài)。

工程師通過不斷的測試得出結(jié)論：車輪與地面摩擦力最大的時候，輪胎抱死的時間占比在20%左右。所以ABS的控制邏輯就是在急剎車的時候用電子系統(tǒng)點剎，使車輪抱死的占比保持在20%左右，以此希望獲得最佳的制動效果。

但很明顯這樣是達(dá)不到最佳效果的，因為抱死占比20%只是摩擦力最大時的一個特征，并不是說你把抱死的比例控制在20%就一定能獲得最大摩擦力。就好比熟透的蘋果顏色通紅，但不代表你種出來的紅色蘋果都是熟透的。

所以說ABS的主要作用就是防止急剎車時前輪抱死方向失控，或者后輪抱死導(dǎo)致甩尾。縮短制動距離并不是它的強項。

其次：人完全可以踩出來比ABS更短的制動距離

ABS想縮短制動距離不容易，主要原因就是輪胎與地面摩擦力最大的臨界狀態(tài)不好通過傳感器去檢測。但是有經(jīng)驗的司機是可以感知到的，在剎車的時候他們會很細(xì)膩地控制剎車力度，把車輪踩到抱死的邊緣，此時車輪與路面發(fā)出輕微的響胎聲，并留下淡淡的制動痕跡，此時車輪與地面的摩擦力基本上都處于最佳狀態(tài)了。

大多數(shù)情況下ABS更厲害

雖然人類駕駛員可以踩出比ABS更短的制動距離，但這只是一個極限能力的比拼，因為普通人很難做到。而且想要踩出比ABS更短的制動距離需要有快速的響應(yīng)和對剎車力度細(xì)膩的控制，測試時司機可以提前準(zhǔn)備，而實際駕駛中危險不可能跟你打招呼，到那時候司機一旦慌亂就很難把握準(zhǔn)力度了。

而ABS就不同了，雖然不是最頂尖的，但也可以認(rèn)為它達(dá)到了頂尖的80%甚至更多，特別是現(xiàn)在的車幾乎都是多通道ABS，可以單獨控制每個車輪，穩(wěn)定性更好。特別是如今的ABS都帶制動力分配EBD，路面附著力不同的時候依然可以讓你穩(wěn)穩(wěn)地剎車，而你所要做的只是用力踩剎車而已。

看完這篇文章，或許你對ABS會有一個新的認(rèn)識：它并不能大幅度縮短制動距離，但在絕大多數(shù)情況下它的性能仍然超過普通駕駛員，依然可以為你兜底。