河南
很多人都認為ABS可以縮短制動距離，而且人類是無法踩出來比ABS更短的制動距離的。但事實恰恰相反。
首先：ABS并不是縮短制動距離的
以前總覺得車輪抱死在地上拖行時摩擦力最大，實則不然：摩擦力最大的時刻出現在車輪有輕微抱死但仍然能保持轉動的臨界狀態。
工程師通過不斷的測試得出結論：車輪與地面摩擦力最大的時候，輪胎抱死的時間占比在20%左右。所以ABS的控制邏輯就是在急剎車的時候用電子系統點剎，使車輪抱死的占比保持在20%左右，以此希望獲得最佳的制動效果。
但很明顯這樣是達不到最佳效果的，因為抱死占比20%只是摩擦力最大時的一個特征，并不是說你把抱死的比例控制在20%就一定能獲得最大摩擦力。就好比熟透的蘋果顏色通紅，但不代表你種出來的紅色蘋果都是熟透的。
所以說ABS的主要作用就是防止急剎車時前輪抱死方向失控，或者后輪抱死導致甩尾。縮短制動距離并不是它的強項。
其次：人完全可以踩出來比ABS更短的制動距離
ABS想縮短制動距離不容易，主要原因就是輪胎與地面摩擦力最大的臨界狀態不好通過傳感器去檢測。但是有經驗的司機是可以感知到的，在剎車的時候他們會很細膩地控制剎車力度，把車輪踩到抱死的邊緣，此時車輪與路面發出輕微的響胎聲，并留下淡淡的制動痕跡，此時車輪與地面的摩擦力基本上都處于最佳狀態了。
大多數情況下ABS更厲害
雖然人類駕駛員可以踩出比ABS更短的制動距離，但這只是一個極限能力的比拼，因為普通人很難做到。而且想要踩出比ABS更短的制動距離需要有快速的響應和對剎車力度細膩的控制，測試時司機可以提前準備，而實際駕駛中危險不可能跟你打招呼，到那時候司機一旦慌亂就很難把握準力度了。
而ABS就不同了，雖然不是最頂尖的，但也可以認為它達到了頂尖的80%甚至更多，特別是現在的車幾乎都是多通道ABS，可以單獨控制每個車輪，穩定性更好。特別是如今的ABS都帶制動力分配EBD，路面附著力不同的時候依然可以讓你穩穩地剎車，而你所要做的只是用力踩剎車而已。
看完這篇文章，或許你對ABS會有一個新的認識：它并不能大幅度縮短制動距離，但在絕大多數情況下它的性能仍然超過普通駕駛員，依然可以為你兜底。
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