乘聯會2026年1月狹義乘用車批發銷量終稿一出爐，就把車市的殘酷底色扒得明明白白。沒有開門紅的狂歡，只有存量博弈的廝殺，政策切換、需求透支、庫存高企三重壓力下，TOP10車企有人逆勢封神，有人斷崖翻車，甚至連常年霸榜的巨頭都栽了跟頭。下面，我們逐一拆解前十車企的開年表現，不玩虛的，只聊干貨。

1. 吉利汽車：出海拉動

吉利以270167輛的批發量登頂，直接終結比亞迪長達40個月的銷冠壟斷，成為TOP10里唯一實現同比、環比雙正向的自主車企，抗周期能力直接拉滿。

吉利汽車增長的核心底氣的一半來自出海，1月出口暴漲121%，東南亞本地化產能爬坡提速，極氪007（參數丨圖片）GT登陸歐洲12國，星愿在印尼斬獲千輛預售，徹底擺脫單一依賴國內市場的短板。另一邊，多品牌矩陣玩得爐火純青，極氪交付近乎翻倍，銀河穩定貢獻8萬+月銷，燃油車基盤也靠智駕下放穩住基本盤。客觀說，吉利能贏，不是運氣爆棚，而是油電雙線均衡、出海布局超前的必然結果，這種體系力，在當下車市堪稱稀缺品，也給其他自主車企打了個樣。

2. 比亞迪：表現不佳

比亞迪1月批發量205518輛，同比下降30.67%，創下近5年最大跌幅，著實讓人意外。表面看，比亞迪1月份銷量表現不佳是政策切換惹的禍，新能源購置稅全免改減半，疊加插混續航門檻提升，2025年底的需求被提前透支，老款短續航車型停產又導致供給斷檔。

但深層原因還是產品力內卷和市場競爭，王朝、海洋網主力車型進入生命周期末期，混動技術被吉利、奇瑞快速追趕，性價比優勢不再。而比亞迪唯一的亮點是出海，出口占比飆升至48.6%，但國內市場疲軟終究沒能靠海外完全對沖。不得不說，比亞迪這波栽在產品迭代上，后續改款車型能否救場，還要看終端接受度。

3. 奇瑞汽車：出口扛大旗

奇瑞以187403輛穩居第三，出口依舊是它的王牌，1月出口119605輛，同比增長48.1%，連續9個月突破10萬輛，出口占比超60%，堪稱自主出海的隱形冠軍。

在海外市場，奇瑞俄羅斯、墨西哥工廠產能爬坡，歐洲新能源渠道落地，靠著高性價比在海外市場殺瘋了。但國內市場表現一般，風云系列混動車型遭遇價格戰擠壓，燃油車主力車型進入改款周期，供給收縮導致批發量同比下滑。奇瑞的尷尬的是，過度依賴出海，國內產品矩陣不夠能打，雖然靠著出海穩住了排名，但長期來看，國內市場的短板不補，遲早會被后來者超越，畢竟車市的根基還是在本土。

4. 一汽-大眾：合資扛把子

作為合資陣營的領頭羊，一汽大眾1月批發128073輛，雖然同比微降1.61%，但卻是TOP10里跌幅最小的合資車企，穩健得離譜。

一汽-大眾核心優勢還是燃油車基盤，速騰、邁騰、探岳等主力車型在細分市場份額穩固，用戶口碑和品牌溢價擺在那里，受新能源政策波動的影響極小。一汽-大眾在1月官宣油電混共進全智戰略，計劃全年推出13款新車，新能源車型占比首次超燃油車，還正式啟動出海業務，試圖打破依賴國內市場的僵局。客觀來說，一汽-大眾的節奏踩得很穩，不盲目跟風價格戰，也不急于新能源轉型，這種穩扎穩打的風格，在當下的車市反而成了優勢。

5. 上汽乘用車：同比暴增54%

上汽乘用車絕對是1月車市的黑馬，82075輛的批發量同比暴漲54.44%，成為TOP10里增幅最大的車企，這波增長全靠出海撐起來。

MG品牌在歐洲交付近2.6萬輛，全球海外銷量同比增長超50%，穩居中國單一品牌出口第一，上汽大通在意大利落地Glocal戰略，全球化布局再進一步。國內市場也沒拖后腿，2026款MG7改款上市，性價比拉滿，榮威主力車型完成智能化升級，網約車、出行市場的批量交付也貢獻了不少增量。依托上汽集團的全產業鏈優勢，供應鏈穩定、產能充足，讓它在行業下行期實現逆勢高增，這種出海+國內雙線發力的模式，值得其他自主車企借鑒。

6. 長城汽車：品類優勢救場

長城汽車1月批發74948輛，同比增長9.25%，在自主陣營里表現亮眼，核心靠的是品類優勢碾壓。

坦克在硬派越野市場幾乎壟斷，長城皮卡持續領跑，哈弗、魏牌、歐拉五大品牌集體同比上漲，尤其是魏牌增幅超57%，徹底擺脫此前的頹勢。出海業務也迎來爆發，1月海外銷量40278輛，同比增長43.77%，泰國、巴西工廠產能爬坡，海外本地化生產占比提升。

長城汽車在1月發布歸元平臺，兼容純電、混動多動力形式，首款車型魏牌V9X即將上市，試圖在新能源賽道再突破。長城的優勢在于不盲目內卷，聚焦自己的強勢品類，這種差異化路線，在存量博弈中越來越吃香。

7. 特斯拉中國：國內遇冷

特斯拉中國1月批發69129輛，同比微增9.32%，看似穩住了增長，但環比下滑28.86%，暴露了嚴重的出口依賴癥。上海工廠作為全球出口核心樞紐，1月出口50644輛，占總批發量的73.3%，而國內零售僅18485輛，國內市場徹底遇冷。1月啟動產能升級，計劃二季度將年產能提升至250萬輛，還標配HW4.0智駕系統，推出7年低息金融政策刺激訂單，但依舊沒能挽回國內消費者的觀望情緒。

客觀說，特斯拉的技術實力依舊能打，但國內新能源競品降價內卷，加上政策透支后的需求疲軟，讓它在國內市場的優勢越來越小，過度依賴出口，也讓它的銷量穩定性大打折扣。

8. 長安汽車：轉型滯后

長安汽車1月批發68409輛，同比暴跌64.56%，環比下滑51.07%，是TOP10里跌幅最大的車企，堪稱開年最慘。

長安汽車目前的核心問題出在轉型滯后，啟源、深藍、阿維塔三大新能源品牌沒能形成規模效應，深藍SL03 L3版雖然開啟試點運營，但銷量依舊拉胯，僅靠阿維塔單品牌難以支撐增量。燃油車主力車型CS75、逸動進入產品生命周期末期，競爭力下滑，市場份額被吉利、奇瑞蠶食。長安汽車1月發布天樞智能品牌和SDA天樞架構，推行技術平權，但這種亡羊補牢式的動作，短期內很難扭轉頹勢。

長安的案例警示我們，新能源轉型慢一步，就可能被行業甩幾條街，油電雙線塌陷，再想翻身就難了。

9. 上汽大眾：新能源拖后腿

上汽大眾1月批發68402輛，同比下滑8.98%，表現中規中矩，依舊靠著燃油車基盤穩住陣腳。

途觀L、帕薩特、朗逸等主力車型份額穩定，用戶口碑扎實，受新能源政策波動影響極小，這也是它能在合資陣營站穩腳跟的核心原因。但新能源轉型依舊滯后，ID系列純電車型銷量不及預期，1月官宣ID. ERA 9X增程SUV，計劃年內上市，試圖在增程賽道找突破口，上汽大眾全年計劃推出7款新能源車型，開啟全面反攻。

客觀來說，上汽大眾的燃油車基本盤足夠穩，但新能源板塊的乏力，讓它很難實現增長，后續能否跟上轉型節奏，關鍵看增程車型的市場表現。

10. 廣汽豐田：日系獨苗逆襲，混動成救命稻草

廣汽豐田1月批發62600輛，同比增長9.82%，是TOP10里唯一實現同比正增長的日系車企，堪稱日系陣營的獨苗。廣汽豐田這波能夠翻盤，主要依賴混動車型，銷量占比超60%，凱美瑞、賽那等主力混動車型同比增長顯著，尤其是凱美瑞單月銷量17426輛，同比增長17%，牢牢占據中高級轎車市場優勢。1月上市2026款凱美瑞雙擎HSE光輝版，補齊智能化短板，還官宣鉑智7純電車型將于3月上市，試圖在新能源賽道突破。

廣汽豐田的贏，在于踩中了混動這個賽道，避開了新能源政策波動的沖擊，產品周期健康，價格體系穩定，這種穩健的打法，在日系品牌普遍下滑的背景下，顯得尤為珍貴。

結尾

2026年1月的TOP10榜單，沒有永遠的王者，只有適應變化的強者。說到底，車市下半場，拼的不是短期爆發力，而是抗周期的體系力——政策切換能扛住，海外市場能突圍，產品迭代能跟上，才能在存量博弈中活下去。那些還在靠價格戰內卷、依賴單一市場、忽視技術升級的車企，遲早會被行業淘汰。2026年車市的洗牌才剛剛開始，后續的較量，只會更加殘酷。