如果從中國的汽車品牌中找出一家能夠與特斯拉同等重視機(jī)器人的，那這個(gè)品牌一定是理想汽車。

早在2024年底，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想就公開表態(tài)100%會(huì)做機(jī)器人。1個(gè)月前，李想在內(nèi)部會(huì)議上再次強(qiáng)調(diào)，理想會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化具身智能的品牌定位，并且也會(huì)加入人形機(jī)器人領(lǐng)域。而后，理想汽車官宣理想L9 Livis版，稱該車為具身智能旗艦SUV。

然而與押寶機(jī)器人相對(duì)的是，理想汽車高管的接連出走，其中AI人才大量流失，以及2026年約40%的銷量增長(zhǎng)計(jì)劃、“重回增程產(chǎn)品領(lǐng)先地位”的戰(zhàn)略方向。那么，李想的“機(jī)器人夢(mèng)”能實(shí)現(xiàn)嗎？

一、銷量承壓，理想汽車2026必須重回增程領(lǐng)先

雖然銷量增長(zhǎng)40%的計(jì)劃是市場(chǎng)消息，但結(jié)合“重回增程產(chǎn)品領(lǐng)先地位”的戰(zhàn)略方向來看，存在一定的合理性。

事實(shí)上，從理想汽車近幾年發(fā)展情況來看，“銷量增長(zhǎng)”確實(shí)應(yīng)該放到第一位了。2024年1月，在前一年實(shí)現(xiàn)了37.6萬的銷量后，李想公開喊出了2024年銷量目標(biāo)80萬輛，但當(dāng)年最終只實(shí)現(xiàn)了50.05萬輛，到了2025年之后，理想純電SUV i8與i6上市，全年總交付量40.63萬輛，再次出現(xiàn)下滑。

伴隨著連續(xù)兩年銷量下滑，李想也對(duì)外開始講AI與機(jī)器人的故事。不僅推出了“理想同學(xué)”智能助手獨(dú)立App，還推出了AI眼鏡Livis。但是，AI的前景再廣闊，也阻擋不了理想汽車的凈利潤下滑。據(jù)理想汽車2025年第三季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季凈虧損6.24億元，值得注意的是，理想汽車此前連續(xù)11個(gè)季度盈利。

在速途網(wǎng)看來，2026年理想必須面對(duì)兩大核心挑戰(zhàn)。首先是存量競(jìng)爭(zhēng)加劇，問界、蔚來、小鵬的新品均直指家庭用戶，理想需在智能化、續(xù)航補(bǔ)能等方面拿出新賣點(diǎn)，否則“家庭首選”標(biāo)簽將被稀釋。其次是毛利率壓力，為應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，理想可能被迫讓利，而研發(fā)投入持續(xù)攀升，將考驗(yàn)其成本控制能力。

從行業(yè)來看，理想汽車想要重回增長(zhǎng)產(chǎn)品領(lǐng)先地位并不容易。“半價(jià)理想”零跑汽車已經(jīng)喊出2026年100萬輛的目標(biāo)，鴻蒙智行問界今年也將推出新款M9以及M6，小鵬汽車已經(jīng)官宣大六座SUV GX將于二季度上市，這些新車都是理想增程SUV的直接且有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

從理想汽車內(nèi)部的組織變動(dòng)來看，2025年是銷售變革的一年。年初，理想汽車推行“戰(zhàn)區(qū)制”，將原本26個(gè)“戰(zhàn)區(qū)”合并為東、西、南、北、中五大“戰(zhàn)區(qū)”，并由銷售與服務(wù)高級(jí)副總裁鄒良軍直接領(lǐng)導(dǎo)。此后的8月，原先按地區(qū)劃分的“五大戰(zhàn)區(qū)”被撤銷，取而代之的是由總部直接管理的覆蓋全國的23個(gè)區(qū)域，鄒良軍也與年中離職。

李想對(duì)于銷售體系的“動(dòng)刀”旨在集中銷售資源、根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)制定更具針對(duì)性的銷售策略，以推動(dòng)銷量增長(zhǎng)。在競(jìng)品密集發(fā)力的窗口期，這套新架構(gòu)能否見效，2026年的銷售情況是最好的驗(yàn)證。

二、押寶機(jī)器人，理想汽車想開啟“物理AI”新紀(jì)元

2024年底，李想在訪談中稱要成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)，他也多次強(qiáng)調(diào)，理想不只是汽車公司。

今年1月，理想汽車啟動(dòng)新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，研發(fā)體系重組為三大團(tuán)隊(duì)：基座模型團(tuán)隊(duì)、軟件本體團(tuán)隊(duì)、硬件本體團(tuán)隊(duì)，原自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)被拆分并入相關(guān)板塊。這一調(diào)整標(biāo)志著理想正全面向具身智能戰(zhàn)略發(fā)力，以應(yīng)對(duì)行業(yè)AI競(jìng)爭(zhēng)與業(yè)績(jī)壓力。

高盛預(yù)測(cè)，2035年全球人形機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)1540億美元。家庭服務(wù)、養(yǎng)老陪護(hù)、工業(yè)替代等領(lǐng)域需求漸顯。而理想汽車若能將"移動(dòng)的家"概念延伸至"家的機(jī)器人"，與現(xiàn)有用戶生態(tài)形成協(xié)同，想象空間巨大。

與智能駕駛技術(shù)的同源性也使得眾多汽車企業(yè)開始涉足機(jī)器人。小鵬汽車近兩年科技日均展示其人型機(jī)器人Iron，奇瑞墨甲已經(jīng)推出機(jī)器人交警“蕪優(yōu)”智警R001并參與交通執(zhí)勤，廣汽集團(tuán)孵化的慧侖科技今年將推進(jìn)核心產(chǎn)品小批量試產(chǎn)。

對(duì)于理想汽車來說，其在智能駕駛領(lǐng)域積累了海量駕駛數(shù)據(jù)、自研芯片、VLA大模型等核心技術(shù)，這些技術(shù)可遷移至機(jī)器人的環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、決策控制。李想也將全新理想L9稱為“具身智能機(jī)器人的開山之作”，其搭載的自研芯片M100將成為機(jī)器人業(yè)務(wù)的核心支柱。

與此同時(shí)，押寶機(jī)器人也凸顯了理想汽車的戰(zhàn)略緊迫性。李想今年已經(jīng)明確表示，2026年是理想成為AI頭部公司的最后窗口期，公司將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向具身智能。同時(shí)布局基座模型、芯片、操作系統(tǒng)、具身智能的企業(yè)全球不會(huì)超過3家，理想希望成為其中之一。

可以說，理想汽車涉足機(jī)器人賽道具備了天時(shí)以及地利，那么“人和”呢？

三、AI核心人才流失，理想正面臨“進(jìn)人”與“留人”的雙重考驗(yàn)

近一年，理想汽車在兩條線出現(xiàn)的人事變動(dòng)讓李想的“機(jī)器人夢(mèng)”變得朦朧了起來。

如果說，鄒良軍、李文智、孫百功等“華為系”高管的離開讓理想重回創(chuàng)業(yè)公司模式，那么，AI核心技術(shù)人才的流失，難道是理想汽車向AI機(jī)器人轉(zhuǎn)型的強(qiáng)烈信號(hào)嗎？

速途網(wǎng)整理了近一年理想汽車AI人才的變動(dòng)情況，其中最引人關(guān)注的是郎咸朋的離職。他是理想汽車自動(dòng)駕駛部門第一位員工，并主導(dǎo)了理想智駕體系從0到1的全流程搭建與迭代。

圖：理想汽車原智能駕駛副總裁 郎咸朋

值得注意的是，郎咸朋在今年1月組織架構(gòu)調(diào)整中被調(diào)任硬件本體團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、專注機(jī)器人研發(fā)。然而轉(zhuǎn)崗僅兩周后，他便選擇離職。接任者湛逸飛2021年加入理想智駕團(tuán)隊(duì)。

郎咸朋的離職被業(yè)內(nèi)解讀為個(gè)人能力與戰(zhàn)略方向錯(cuò)位的結(jié)果——他長(zhǎng)期深耕算法與軟件，而機(jī)器人硬件本體的工作內(nèi)容與之差異較大。更深層的原因，則折射出理想從智駕向機(jī)器人轉(zhuǎn)型過程中，核心人才能否順利切換賽道的普遍難題。

今日，李想在朋友圈談及AI時(shí)代的人才時(shí)指出，在科技企業(yè)里，非AI時(shí)代平庸的人還能混一混，但在AI時(shí)代，平庸的人藏都藏不住了，Agent和AI會(huì)成為一個(gè)放大鏡和顯微鏡，放大人的專業(yè)能力差距。

眾所周知，機(jī)器人業(yè)務(wù)的成敗，本質(zhì)上是人才的競(jìng)爭(zhēng)。2026年，理想在銷售體系調(diào)整完畢后，能否重建AI領(lǐng)域的人才吸引力，將直接影響"機(jī)器人夢(mèng)"的落地進(jìn)程，如果無法吸引更多AI人才，那將成為其涉足機(jī)器人的最大隱憂。由此來看，李想的“機(jī)器人夢(mèng)”還沒有吃下定心丸。

四、寫在最后

截至2025年三季度末，理想汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到989億元。充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備是李想實(shí)現(xiàn)“機(jī)器人夢(mèng)”的基礎(chǔ)，但隨之而來的是更長(zhǎng)的投入期和更大的不確定性，同時(shí)，能否重建AI人才梯隊(duì)，也將直接影響投資者對(duì)其長(zhǎng)期執(zhí)行力的判斷。

當(dāng)然，李想的“機(jī)器人夢(mèng)”也并非空想，對(duì)于一家以“家”為核心的企業(yè)，先讓每個(gè)家庭擁有一輛理想汽車，再談讓每個(gè)家庭擁有一個(gè)理想機(jī)器人，或許才是更穩(wěn)妥的路徑。而在抵達(dá)那個(gè)未來之前，補(bǔ)齊AI人才短板、讓“守成”與“突圍”兩套組織能力同步進(jìn)化，是李想必須要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

（文/李楠）