魏老板這次是真犯難了——自家旗艦車型V9X明明一身黑科技，卻因為“不能浮夸”的宣傳要求，愣是不知道該怎么夸。

2月27日，長城汽車董事長魏建軍通過微博公開向網(wǎng)友求助。這位在中國汽車行業(yè)打拼30余年的“老將”，竟然為了一款新車的宣傳犯了難。

這款讓魏建軍如此上心的車型，正是魏牌全新旗艦——V9X。

魏建軍的求助帖透露出幾分無奈。他坦言，魏牌V9X的智能化絕對是行業(yè)領(lǐng)先水平，無論是智能座艙還是輔助駕駛，都值得大書特書。

這款車還搭載了2.0T版Hi4電動四驅(qū)技術(shù)，動力表現(xiàn)極其澎湃。可問題就在這里：企業(yè)要求宣傳要低調(diào)，不能浮夸。

在一個“500萬以內(nèi)最好”“遙遙領(lǐng)先”滿天飛的市場里，魏建軍這種“想夸又不敢夸”的矛盾心態(tài)，反而成了汽車圈的一股清流。

這就像一個手里有好貨的老實人，站在菜市場門口，看著隔壁攤主把蘿卜夸成人參，自己卻不知如何開口。最終，魏建軍選擇了最直接的方式——問計于民。

魏牌，這個以魏建軍姓氏命名的品牌，承載著長城汽車的高端化夢想。魏建軍曾放話：“魏品牌把我的姓氏都賭上了，只能成功不許失敗。”

2017年，首款車型VV7上市，9個月銷量破10萬，2018年全年銷量達到13.95萬輛。魏牌起步即巔峰，成為中國品牌高端化的燈塔。

然而巔峰之后是漫長的低谷。九年時間，魏牌換了八任CEO。從2019年到2022年，銷量一路下滑，從巔峰期的13.95萬輛跌至2022年的3.63萬輛。

咖啡系列（摩卡（參數(shù)丨圖片）、瑪奇朵、拿鐵）的命名也引發(fā)爭議，新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏失誤，魏牌在市場上的聲音越來越微弱。

2024年，魏牌全年銷量僅5.47萬輛，與同期成立的領(lǐng)克（年銷30萬+）相比，差距明顯。

轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2025年。隨著全新藍山、高山家族的上市，魏牌銷量開始爆發(fā)式增長，全年累計銷量突破10.2萬輛，同比增長86.29%。

2026年1月，魏牌單月銷量7873輛，同比增長超57%，成為長城旗下五大品牌中增幅最大的一個。

這款V9X，就是魏牌趁熱打鐵，沖擊高端六座SUV市場的旗艦力作。

魏建軍的求助帖發(fā)出后，網(wǎng)友們的腦洞大開，紛紛為這位“老實人”出謀劃策。

有網(wǎng)友建議，“直接讓車主試駕，真實體驗才是最好的廣告。用戶的口碑傳播比官方自夸更有說服力?！?/p>

也有人提出：“既然主打AI和智能化，不如搞個全民測試活動，讓公眾親自驗證V9X的實力，透明公開，自然就有說服力。”

還有人調(diào)侃，“魏老板，您這車都這么強了，還愁怎么夸？直接開上路，讓路人看、讓人試，真金不怕火煉?！?/p>

這些建議的背后，其實指向一個共同的認知：在信息過載的時代，真誠可能是最好的傳播策略。

再說幾句

魏建軍把姓氏賭在了這個品牌上，魏牌自然只能成功不能失敗。而面對這款讓人忍不住想炫耀的V9X，他的“犯難”，其實是一種幸福的煩惱。

畢竟，手里有好貨卻不知道怎么夸，總比沒貨硬夸要好得多。