北京
新車年銷量不是普通美國人天天會琢磨的數字。但車企對這些數字心知肚明。疫情之前那幾年，美國每年大約有1700萬人購買新車，這個基準線成了行業常態，讓車企能基于那個龐大而穩定的數字做規劃、做調整。如今，那本操作手冊看起來基本已經作廢。
據《華爾街日報》最新報道，從本十年開始至今，大約有100萬潛在買家已經從新車市場悄然消失。分析師現在預計，今年美國銷量將徘徊在1600萬輛或更低，一些人不再認為市場會在本十年結束前重返疫情前的高點——如果還有那一天的話。
原因并不神秘。新車已經貴得讓人肉疼，利率居高不下，保費在漲，油價繼續碾壓家庭預算。目前美國新車平均交易價格在5萬美元上下——放不久前，這個數字聽起來會高得離譜。結果是很多買家根本跟不上了?；乜词袌霰旧淼淖兓虑榫透宄?。2019年那會兒，平價車在展廳庫存里還占著相當的分量。今天，標價低于2.5萬美元的車型幾近絕跡，而身價超過5.5萬美元的車已經占據市場極大份額。最糟的是，車企自己看起來并不在意。
歷史上銷量一放緩，廠家就會推出激進的促銷、砍價、以幾乎不計成本的方式搶市場份額。但疫情時期的供應短缺教會了車企一件大事：少賣車、尤其是少賣貴的卡車和SUV，照樣能賺到漂亮的利潤。這個教訓被記住了。汽車分析師兼顧問約翰·默菲說，車企現在“更有紀律性”，這對投資者好，對股價好，對資金成本也好，他們正以遠更專注的方式經營生意。當然，這對想看到價格下跌、或想在產品線里找到更多平價車型的消費者來說，算不上好消息。話雖如此，車企高管們現在也承認負擔能力確是個問題，但在承認的同時，他們仍然沒拿出自己這頭的解決方案。有幾家車企說更便宜的車型正在路上。但幾乎沒有什么跡象表明，這個行業正在為重返那個曾經靠大規模走量來支撐的時代做任何準備。
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