北京
歐盟委員會正持續(xù)推進新規(guī)的制定工作，旨在推廣并統(tǒng)一允許25米長卡車（包括國際運輸）上路的標準。然而，由歐洲國際公路-鐵路聯(lián)合運輸聯(lián)盟（UIRR）、歐洲鐵路與基礎設施公司共同體（CER）及歐洲鐵路貨運協(xié)會（ERFA）等組織代表的歐洲鐵路運輸利益集團，再次呼吁放棄這一計劃，理由是遭到社會公眾的反對。
這些鐵路行業(yè)協(xié)會公布了一項在5400名歐盟成員國公民中進行的問卷調查結果。受訪者被問及對25米長卡車的看法以及相關的擔憂。
調查結果顯示，只有2%的受訪者支持在國際線路上推廣使用25米長卡車的想法。這意味著反對這一提議的比例高達98%。至于反對的原因，68%的受訪者擔憂安全問題，73%的人擔心會損壞道路基礎設施，而84%的人則認為推廣更長的卡車將需要額外的公共財政支出。
從上述回答來看，受訪者中很可能絕大多數(shù)對這一議題缺乏深入了解。需要指出的是，布魯塞爾方面主張在國際運輸中允許25米長的卡車以總重44噸的配置運行，這意味著其軸荷將非常低，反而有利于保護路面。同時，準備中的新規(guī)也將保留嚴格的車輛轉彎性能標準，因此并不會產(chǎn)生改造道路的公共支出需求。至于安全問題，可以參考一些已根據(jù)本國法規(guī)允許25米長車輛上路的國家的研究數(shù)據(jù)。在這些國家，均未發(fā)現(xiàn)更長卡車對交通安全產(chǎn)生負面影響。
那么，為何鐵路行業(yè)組織如此強烈地反對延長卡車長度？這背后其實是一個簡單的市場機制：提升公路運輸?shù)奈Γ赡軙M一步削弱鐵路運輸?shù)母偁幜Α６F路運輸本身正因一系列內部問題——如復雜的法規(guī)和不堪重負的基礎設施等——而不斷喪失市場份額。
編輯整理：提加編輯部
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
