2月28日，欽州港，海風(fēng)里帶著咸濕的工業(yè)味。

東風(fēng)柳汽和北部灣港集團(tuán)搞了一場開工活動，港口的車船鳴笛聲，配上智能卡車自動裝卸集裝箱的機(jī)械律動，真有了點“開局即沖刺”的意思。而在“十五五”開局的當(dāng)口，這家廣西國企用一場戰(zhàn)略簽約加三款新車的組合拳，給2026年的車市扔下了一顆實心球。

說實話，這些年參加過的戰(zhàn)略合作發(fā)布會不少，不過多數(shù)還是那幾件套，而這次東風(fēng)柳汽和北部灣港集團(tuán)的聯(lián)手，有些不一樣，左手是汽車智造，右手是港口物流，中間連著的不是冰冷的產(chǎn)業(yè)鏈，而是千千萬萬跑在路上的奮斗者。

正如東風(fēng)柳汽總經(jīng)理林長波所說：“左手制造，右手物流，中間是奮斗者?！边@話接地氣，也戳中了本質(zhì)。

很多人可能會問，一個造車的和一個管港口的，能擦出什么火花？這恰恰是這次合作的精髓所在。以前咱們聊出海，更多是關(guān)注車賣到了哪個國家，在哪個港口卸貨。但這次，東風(fēng)柳汽把目光投向了出海前的“最后一公里”——也就是從工廠到港口的物流環(huán)節(jié)，以及港口本身的智能化升級。

活動現(xiàn)場，一輛輛乘龍新能源牽引車?yán)b箱，在港口自動化的調(diào)度下精準(zhǔn)作業(yè)，這畫面本身就是“汽車智造”賦能“港口物流”最好的注腳。這不光是給自家產(chǎn)品找了個大客戶，更是把商用車的場景應(yīng)用，深度嵌入了國家“雙循環(huán)”的大棋盤里。

真正讓我提起興趣的，是當(dāng)天的幾款新車。

首先是，乘龍翼威5新能源重卡，不是那種坐在辦公室里拍腦袋造出來的車。據(jù)說東風(fēng)柳汽的工程師們跑了127個真實運輸場景，跟卡車司機(jī)蹲在路邊啃著盒飯聊痛點，最后把這輛車的自重壓到了8.8噸。這意味著每趟能多裝幾百公斤，一年下來多掙兩三萬，在運價透明的今天，這省下來的可都是純利潤。

另一款全新菱智PLUS（參數(shù)丨圖片），預(yù)售價8.99萬起，置換一口價直接干到7.99萬。在這個動不動就“高端化、品牌向上”的年代，還有人愿意踏踏實實給中小微企業(yè)主造一輛“能裝、能跑、不貴”的MPV，挺難得的。雙側(cè)滑門、9座布局、CNG版本每公里成本兩毛二。

還有星海T5，定位“10-15萬級家庭實用SUV”。530公里續(xù)航、百公里電耗13.8度、后排能放平成床、還能對外放電煮火鍋，周末露營能裝下全套裝備，算下來每公里幾分錢電費，過日子的人都會算這筆賬。

一邊是國之重器的效率升級，一邊是普通人奮斗的煙火氣，東風(fēng)柳汽這“商乘并舉”的兩拳，打得既有高度，又接地氣。尤其是那個“開工護(hù)航計劃”，從購車金融到售后保障，甚至還有創(chuàng)富分享會，這種陪伴式的服務(wù)，才真戳中了奮斗者的心窩子。

活動的最后，一批KD散件和乘用車緩緩離泊，駛向柬埔寨和阿聯(lián)酋。望著遠(yuǎn)去的貨輪，我腦子里蹦出一個想法：過去我們常說“中國制造”走向世界，現(xiàn)在有了東風(fēng)柳汽和北部灣港這樣的深度捆綁，未來的“廣西制造”出海，將不再是散兵游勇的單打獨斗，而是一套集制造、物流、服務(wù)于一體的“組合拳”。

有人說2026年是“十五五”的開局之年，也是車企淘汰賽的加速之年。在這樣的大背景下，東風(fēng)柳汽左手是好車，右手是通途，中間連接著無數(shù)奮斗者，這樣的“開工”，無疑為整個“十五五”開了個好頭。