全新騰勢Z9 GT將于3月5日正式發(fā)布，該車或?qū)⑹潜葋喌先录夹g的首批載體（官方稱為顛覆性的新技術）。

從此前工信部的信息來看，新車純電版本有三個版本，其中搭載102.326千瓦時電池組版本，采用后驅(qū)電機峰值功率370千瓦（503馬力），純電續(xù)航達到了續(xù)航880公里；

搭載122.496千瓦時電池組的車型有兩種動力版本，其中后驅(qū)版本電機峰值功率為 370千瓦（503馬力），純電續(xù)航里程1002/1036公里！這也是繼蔚來、埃安之后將純電續(xù)航里程拉到1000公里以上的汽車品牌；
另外一個動力版本搭載三電機四驅(qū)（前230千瓦+后雙310千瓦）綜合710千瓦（966馬力），續(xù)航820/860公里。

目前官方還未公布該車究竟是搭載了什么技術，但相較于該車超1000公里的續(xù)航里程，更令人期待的是全新騰勢Z9 GT的電耗是如何控制，要知道該車的電池包配上超1000公里的純電續(xù)航里程，能耗已經(jīng)很低了。

最后就是充電方面，新車據(jù)說將搭載第二代兆瓦閃充技術，補能或?qū)⑹橇硗庖粋€亮點。

插電混動版本，采用的是2.0T發(fā)動機匹配三電機驅(qū)動（電機功率未知），搭載 63.82千瓦時動力電池組，WLTC純電續(xù)航 301公里，CLTC工況純電續(xù)航里程超400公里，百公里虧電油耗 6.30升。

除了動力和續(xù)航方面，全新騰勢Z9GT在外觀和內(nèi)飾也有部分升級。外觀方面將激光雷達上移至車頂位置，新增輔助駕駛小藍燈，算得上是緊跟潮流了。

可惜的是，新車還提供隱藏式門把手！這點差評！車身尺寸方面，全新騰勢Z9GT純電版車型長寬高分別為5180/1990/1490毫米，軸距為3125毫米，與現(xiàn)款保持一致。

內(nèi)飾方面最明顯的就是方向盤做了全新的設計，從原來的X形狀的四幅式方向盤升級到了現(xiàn)在的三幅式方向盤；其它細節(jié)方面，空調(diào)出風口采用了鍍鉻裝飾件。

目前多數(shù)用戶都在觀望搭載比亞迪全新技術的新車型，以及升級配置后的新車型，導致今年1-2月比亞迪的銷量表現(xiàn)不佳。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，比亞迪2月全球銷量為190,190輛，其中海外銷量100,151輛（含乘用車及皮卡）！國內(nèi)銷量不到10萬輛。

預計比亞迪此次產(chǎn)品調(diào)整后，3月份將會出現(xiàn)銷量回升，你們覺得呢？