對于小鵬汽車而言，暢銷車型單一，暢銷周期長的車型只有MONA M03這一款走量車型而已。這種產品銷量分別，對其市場占有率影響較大。

根據公開的銷量數據顯示，小鵬汽車在去年10月銷售42013輛（含出口），這也是小鵬汽車自成立以來月銷量記錄，隨后銷量持續(xù)下滑，到今年2月僅銷售15256輛！被理想、蔚來反超。

被寄予厚望的全新小鵬P7月銷量不到千臺！小鵬G6/G7/G9后勁不足，真正能打的只有小鵬MONA M03！從目前的銷量來看，小鵬好像進入了新的瓶頸期。

如今，小鵬二代VLA發(fā)布了，新款純電X9也上市了，在這兩套組合拳之下，能幫助小鵬汽車走出銷量泥潭嗎？

首先，小鵬在智能化方面依舊是國內汽車品牌的第一梯隊，小鵬二代VLA可以實現全場景智駕全覆蓋。園區(qū)小路、鄉(xiāng)村土路、無導航路段均可穩(wěn)定通行，夜間識別能力大幅強化，可提前識別事故現場并規(guī)劃繞行路線，雨天低能見度環(huán)境下依然穩(wěn)健行駛，全路況通行效率顯著提升。

新能源品牌銷量持續(xù)枯竭很大一部分原因在于2025年國補退坡，再加上2026年購置稅開始減半征收（最高優(yōu)惠不超過1.5萬元），種種原因之下，提前釋放了用戶的購買來，導致年底的銷量不增反降。

因此，小鵬汽車目前的銷量問題，是整個新能源汽車行業(yè)都面臨的問題；看到這里，一定會有人抬杠，那為什么理想、蔚來、零跑等品牌的銷量表現更穩(wěn)定？那我只能回答，這些車企在面對行業(yè)蕭條期的應對方式更為出色。

其次，新能源汽車的產品暢銷周期普遍偏短，像小米SU7這種爆款車型在不改款的情況下熱銷了快兩年了是比較罕見的，小鵬只要保持更新換代的頻率，在接下來的競爭中相信還是能夠保持優(yōu)勢的。

另外小鵬的多款增程版車型將在2026發(fā)布，將彌補動力形式的單一性，增程+純電雙動力車型一同布局，用戶可選性也更多。