劉強東拿下奇瑞汽車大單

“同樣的保養，為什么每家店報價天差地別？”

“毛病半天查不出來，一修就是大價錢。”

“工時費比配件還貴，這合理嗎？”

配件信息不透明、服務標準不一、消費體驗割裂等痛點，一直以來都困擾著廣大車主。

《2025中國汽車后市場白皮書》顯示，截至2025年末，中國汽車保有量預計突破3.7億輛。龐大的汽車保有量，背后是一個萬億級規模、靜水流深的巨大市場。

在這片看似平靜的湖面，劉強東再度投下一塊巨石：京東政企業務與奇瑞速美達聯手，一個以高效的供應鏈著稱，一個擁有龐大的制造基因，電商巨頭和傳統車企強強聯手，劍指汽車后市場。

一個更透明、更高效、更數字化的汽車養護新時代，或許正在到來。

京東政企業務與奇瑞速美達

簽署戰略合作協議

近日，京東政企業務近日與奇瑞汽車旗下安徽速美達科技有限公司（簡稱“奇瑞速美達”）簽署戰略合作協議，雙方將依托優勢資源，重點聚焦汽車后市場，圍繞用戶生態共建、采購供應鏈協同、IP聯名開發、數字化營銷、車主權益拓展5大核心方向深化合作，共同推動汽車消費升級及汽車產業鏈現代化，探索業采融合發展新路徑。

圖源：京東政企業務

“買車容易養車難”，這句話恐怕道出了不少車主的心聲。從機油機濾到輪胎剎車，從日常保養到意外維修，汽車后市場的水有多深，只有踩過坑的人才知道。

如今，兩個行業巨頭在汽車產業鏈現代化道路上深度握手，正是切中了汽車后市場這個市場痛點。

奇瑞速美達前身是蕪湖奇瑞汽車備件有限公司，2021年重組后成為奇瑞全資子公司。

據了解，作為奇瑞汽車的后市場服務主力軍，目前奇瑞速美達已經形成了奇瑞·瑞擎、奇瑞·佰駕適、奇瑞·瑞享生活三大業務品牌，構建起集精品備件開發、產品營銷、倉儲物流、電商貿易于一體的全鏈條汽車后市場服務生態。

簡單來說，這就是奇瑞汽車的“售后服務管家”，負責從配件供應到終端服務的全鏈條業務。

目前，奇瑞汽車作為中國自主品牌的領軍企業，連續23年蟬聯中國品牌乘用車出口冠軍。截至2026年1月，奇瑞全球累計用戶已突破1873萬，其中海外用戶超596萬。

不久前，奇瑞汽車還發布公告，2 月銷售汽車 16.1 萬輛，累計出口 600 萬輛中國品牌第一，創造中國品牌車企首個“出海 600 萬”。

圖源：奇瑞汽車

如此龐大的用戶基數，意味著后市場服務的需求同樣巨大。而雙方在此之前，早已有過合作經驗。

消息稱，自2023年開啟合作以來，雙方已在車用精品、門店營銷、積分兌換、員工福利、企業辦公、工業品等多個領域構建起良好合作基礎。如今，合作進一步深化，將全面覆蓋“人、車、家”全系列產品與服務。

那么，京東和奇瑞，為什么如此看重汽車后市場？

先來看一組數據。

CCFA發布的《2025中國汽車后市場白皮書》顯示，截至2025年末，中國汽車保有量預計突破3.7億輛。其中，乘用車有望達3.2億輛。

圖源：鳳凰網

此外，中國乘用車平均車齡為7.3年，其年均行駛里程約10,089公里。車齡老化，無疑將直接推動傳統維保需求的增長。

圖源：F6大數據研究院

報告顯示，2025年，中國廣義汽車后市場規模預計突破7萬億元，同比增長8.3%。維保行業仍是后市場的核心支柱，2025年中國汽車維保行業總產值約為1.15萬億元。

總的來看，汽車后市場是一塊潛力遠被低估的“大蛋糕”，而京東和奇瑞，無疑都押中了這塊“蛋糕”的未來。

汽車后市場迎來“洗牌期”

2026年的中國汽車后市場，正經歷著一場猛烈的結構性變革。

3.7億輛的汽車保有量，平均車齡突破7.3年，理論上應該是個萬億級的黃金賽道。

現實卻給了一記重拳。

F6 大數據研究院數據顯示，2025年，中國汽車后市場傳統維保行業總產值預計1.15萬億元，同比下滑4%。

一方面，傳統維修企業正面臨巨大壓力。

汽車后市場研究顯示，2023-2025年之間，傳統汽修門店減少18.7%（42.3萬降至34.4萬），兩年內約8萬家關停退場。2025年，全年預測4S店倒閉約1500家。

另一方面，連鎖品牌又在加速擴張。途虎養車2025年內完成了兩次千店級擴張，目前門店突破8000家。京東養車甩出“國民好車交付中心”計劃，截至目前自營門店超 3000 家，合作店超 4.6 萬家。

就連主機廠也在積極布局后市場。比亞迪推出了“精誠一家養車”，推出168元低價保養服務，面向全品牌車輛提供高性價比標準化服務。奇瑞則推出“佰駕適”，重點布局四五線城市及縣域。

這場行業大洗牌，新能源車的普及是無疑是第一推動力。

2025年，中國新能源汽車銷量達1649萬輛，占新車銷量比重首次突破50%，達50.8%。截至2025年末，全國新能源汽車保有量達4397萬輛，占汽車總量的12.01%。

圖源：36氪

但新能源汽車的維保需求與傳統燃油車卻有著很大的不同。

保養成本上，新能源汽車的常規保養成本可能僅為傳統燃油車的三分之一到二分之一。

西安晚報透露，一位西安車主算了一筆賬：他的純電動車行駛6.1萬公里，只做了5次保養，最近一次大保養加上前后輪換位才900多元。而同里程的燃油車，僅保養支出就高出三倍以上。

保養頻次和費用的雙降，直接沖擊了后市場的現金流。曾經靠換機油、換三濾就能存活的門店，突然發現“飯碗”被端走了。

此外，新能源汽車的維修也有著深刻的技術壁壘，普通修理廠很難具備設備、資質、人才。不少主機廠及經銷商還不開放維修手冊、專用工具和軟件權限，第三方能分食的業務進一步縮減，僅能通用件、部分鈑噴等。

不過，新能源汽車在電池健康度檢測、充電樁安裝與維護、熱管理系統的檢修等方面，有著更細分的需求。

可以說，新能源汽車的崛起正不斷重塑著后市場的需求結構。

當然，變革也意味著機遇，如何快速適應變化，是當下汽車后市場行業普遍面臨的生存課題。

搞汽車，京東的優勢在哪？

實際上，京東在汽車領域的布局早已長達十余年。

早在2012年，京東就上線了汽車用品業務，正式進軍汽車領域。2018年，京東推出線上線下融合的汽修門店“京東京車會”，2022年升級為“京東養車”品牌。

圖源：微博

如今，京東養車已構建起涵蓋超2200家自營門店、超4.6萬家合作門店、100余家技術中心及10萬認證技師的龐大服務網絡。

時至今日，京東已經不滿足于僅僅做“修車工”。2025年，京東聯合廣汽集團與寧德時代，獨家發售了一款平價智能電動車“埃安UT super”。

圖源：微博

從賣汽車用品到開養車門店，再到聯合造車，京東的汽車版圖不斷擴大，劉強東正試圖構建一個覆蓋“買、配、養、用、換”的一站式汽車消費生態。而這次與奇瑞速美達的合作，則是劉強東在汽車后市場布局的又一重要落子。

那么，在這個合作中，京東究竟有什么優勢？

京東政企業務是京東集團服務政企客戶的核心平臺，憑借京東穩定、高效的供應鏈基礎設施，以多元化優商優品供給、數智化平臺技術支撐、全場景服務覆蓋能力、全國性物流履約網絡、全鏈路合規治理體系等一體化服務生態，為客戶提供一站式、全鏈路、場景化的數智采購供應鏈綜合解決方案。

截至2026年，京東政企業務已服務超過800萬家B端客戶，其中包括整車制造、零配件生產、經銷商、渠道商以及汽修維保等眾多汽車行業企業客戶。

在數字化方面，京東養車開發了專屬“門店智能運營系統”。該系統可基于門店周邊用戶畫像自動推送精準促銷活動，通過AI智能預檢功能預判車輛保養需求，助力門店主動觸達客戶。

同時，京東主站流量入口向門店開放，實現用戶需求與就近服務的高效匹配，為門店構建穩定的客流渠道。

這些能力，正是傳統汽車后市場所缺乏的。通過與京東合作，奇瑞速美達可以快速提升自己的數字化水平和供應鏈效率。

總之，這場合作，并非的“你賣我買”關系，而是兩個行業巨頭在汽車產業鏈現代化道路上的深度握手。

汽車后市場洗牌期的陣痛難免，但勝利屬于那些積極投身變革的破局者。

作者 | 宋輝