前兩期文章我們說了小踏板和中踏板的現(xiàn)狀與選擇建議，本期我們來聊一聊大踏板。

首先要明確一個(gè)概念，這里的“大踏板”通常要具備車體和排量上的雙重大，基于這種硬性標(biāo)準(zhǔn)，就量產(chǎn)版本的實(shí)際表現(xiàn)而言，能夠達(dá)標(biāo)的車型其實(shí)并不多，具體情況如下：

1.日系為王

在內(nèi)地市場能稱得上大踏板的日系車型主要有雅馬哈TMAX560、本田NSS750、X-ADX750，這三款車型幾乎壟斷了高端市場，讓其他品牌非常的被動(dòng)。

其中TMAX560被小伙伴們稱之為羊王，其擁有著不可撼動(dòng)的車系和市場地位。X-ADV750是跨界踏板車中的鼻祖，更是此類車型中的天花板。基于此它們在很長一段時(shí)間內(nèi)都屬于稱王稱霸，且還會(huì)持續(xù)很難被取代。

2.臺版逆襲

光陽和三陽都屬于踏板車領(lǐng)域的專業(yè)玩家，不過相較于本田和雅馬哈它們的功力還是會(huì)欠缺一些，但是通過不斷地努力這兩個(gè)品牌，在內(nèi)地上也推出了極具代表性的大踏板，分別為光陽AK550和三陽Maxsym TL508。

這兩款車都屬于逆襲版，因?yàn)樵谌障荡筇ぐ宓募夹g(shù)壟斷下，它們能夠破繭重出就已經(jīng)很不容易了，并且在不斷的升級和換代下，還形成了自己的特色，并得到了不少用戶的認(rèn)可。

3.自主缺席

到目前為止，內(nèi)地市場還沒有一款真正意義上的國產(chǎn)自主品牌大綿羊量產(chǎn)版，有的也只是一些概念車或者參展款。

這主要是因?yàn)榇筇ぐ鍖夹g(shù)有更高的要求，除了車體上的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，還需要符合雙缸引擎、全新車架等的要求，再加之終端市場對于此類車型的需求量并不大，所以很多國產(chǎn)品牌都沒有研發(fā)的動(dòng)力。

不過在2026年這一短板或許會(huì)被一些品牌補(bǔ)齊，如早期參展的升仕552系列就有望破局，它的一些設(shè)計(jì)還是比較有想法的。另外錢江去年申報(bào)的600雙缸也值得一看，它的尺寸和引擎也會(huì)輕松達(dá)標(biāo)。

搞清楚了大踏板的現(xiàn)狀，我們再來看選擇方向，就現(xiàn)有的五款車型而言，其實(shí)相較于中小排量的車型會(huì)更容易選擇，因?yàn)樗鼈兊钠放啤⑹蹆r(jià)及實(shí)車表現(xiàn)，早已經(jīng)對潛在用戶進(jìn)行了畫像。

如預(yù)算充沛又喜歡跑羊，雅馬哈TMAX560就是首選，即便它的排量會(huì)小于NSS750，但從整車設(shè)定和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)來看，該車型的可選性會(huì)更高一些。

但如果更喜歡跨界元素和多場景用途，本田X-ADV就是必選車型，這里除了你沒得選，另一層原因是這款車確實(shí)夠優(yōu)秀，它的引擎表現(xiàn)、結(jié)構(gòu)設(shè)定乃至于配置組合都不會(huì)讓你失望。

至于剩下的兩款臺版車型從它們上場之初，車友們就在糾結(jié)到底應(yīng)該選哪一款？但時(shí)至今日好像也沒有分個(gè)出勝負(fù)。不過需要注意的是AK550的換代車型AK575已經(jīng)完成了申報(bào)，這或許會(huì)是一個(gè)接入點(diǎn)，畢竟它的顏值和性能都有進(jìn)化。

總而言之，在不差錢的前提下，日系大踏板是首選，尤其是TMAX560和X-ADV就是兩大武林高手，至于其他車型可以暫時(shí)觀望一下，萬一本年度上場的新品有驚喜呢？