“它的智能輔助駕駛實(shí)力絕對(duì)是硬派方盒子上前所未有的。”3月3日，iCAR總經(jīng)理蘇峻在V27技術(shù)發(fā)布會(huì)上用這樣一句話作為V27智駕能力的總結(jié)。在V23大獲成功之后，作為iCAR的第二款產(chǎn)品V27已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，距離最后的上市時(shí)間也只剩下10天（3月中旬）。在最后的沖刺時(shí)刻，V27通過一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，重新將自身的實(shí)力展現(xiàn)出來。以此，iCAR將要反擊外界關(guān)于其只有設(shè)計(jì)，沒有技術(shù)性能的品牌誤區(qū)。

V27簡(jiǎn)單來說是“大號(hào)V23”，該車在整體設(shè)計(jì)上都與V23相類似。之所以采用這樣的策略，蘇峻進(jìn)行了解釋。“現(xiàn)在很多車企在設(shè)計(jì)上追求流行，但是我們覺得跨越時(shí)間的經(jīng)典設(shè)計(jì)是最值得保留的。”iCAR總經(jīng)理蘇峻表示。他將iCAR的設(shè)計(jì)稱之為“未來經(jīng)典設(shè)計(jì)”，既吸收了汽車設(shè)計(jì)中的經(jīng)典元素，又增加了科技風(fēng)格。而從市場(chǎng)來看V23的設(shè)計(jì)得到市場(chǎng)非常好的反饋，iCAR沒有必要改變這種風(fēng)格。而從現(xiàn)實(shí)來看，這種理念也是在成本上最高效的做法。

比如大眾的套娃設(shè)計(jì)，整個(gè)集團(tuán)車型設(shè)計(jì)都是一套模板，而理想L系列和i系列其實(shí)就是兩款車。把成功車型的設(shè)計(jì)復(fù)制出更多的產(chǎn)品，這在整個(gè)汽車行業(yè)都是行之有效的做法。

因此，iCAR的思路是非常正確的做法。盡管V23被認(rèn)為是一款受眾非常窄的產(chǎn)品，并且在續(xù)航上也只有400KM的版本，在拼電池大小作為基本操作的當(dāng)下，這似乎并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但是，最終的市場(chǎng)反饋顯示，iCARV23在市場(chǎng)中連續(xù)稱霸新能源方盒子產(chǎn)品，并且其月銷量甚至一度達(dá)到萬輛級(jí)別，成為市場(chǎng)中最熱門的產(chǎn)品。這就是把個(gè)性化產(chǎn)品做成極致，他就突破原有的小眾，成為潮流新品。

除了設(shè)計(jì)，在V23上很多經(jīng)驗(yàn)都被運(yùn)用到了V27上，這款車型不僅延續(xù)了家族標(biāo)志性的硬派風(fēng)格，更針對(duì)V23的市場(chǎng)短板進(jìn)行全面升級(jí)，在動(dòng)力、空間、智能等維度實(shí)現(xiàn)跨越式提升。這使得這款新車還沒有上市，就已經(jīng)極具爆款潛質(zhì)。在去年底的一次溝通中，iCAR的高層向明鏡Pro表示，在V27剛發(fā)布之后，不少門店已經(jīng)收到了訂單。這些消費(fèi)者根本沒關(guān)注價(jià)格，就直接表示要搶先預(yù)定。

這種熱情的態(tài)度，讓門店都始料未及。但這正是一個(gè)個(gè)性化產(chǎn)品在市場(chǎng)中所獲得正常反應(yīng)——在戳中消費(fèi)者的需求點(diǎn)和情緒點(diǎn)之后，所點(diǎn)燃的消費(fèi)熱情將是不可阻擋的。根據(jù)此前iCAR高層的表態(tài)，V27的目標(biāo)是月銷1萬輛。iCAR一直被網(wǎng)友稱之為“奇瑞小米”，這是因?yàn)樘K峻本身就是小米所投資的企業(yè)，其也按照小米的方法論來打造產(chǎn)品。而在V23之后，“奇瑞小米”又將在V27上帶來什么驚喜？

01

動(dòng)力系統(tǒng)大升級(jí)

iCAR V27定位“智能硬派大五座SUV”，瞄準(zhǔn)個(gè)性玩家與先鋒家庭兩大核心群體，填補(bǔ)了iCAR品牌在中大型家用硬派SUV市場(chǎng)的空白。它在設(shè)計(jì)上延續(xù)了iCAR家族標(biāo)志性的“方盒子”造型，同時(shí)在體量、配置、個(gè)性化等方面實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)，既保留了硬派美學(xué)，又強(qiáng)化了實(shí)用性，完美契合其“家庭全能硬派”的定位。而技術(shù)升級(jí)是iCAR V27的核心競(jìng)爭(zhēng)力，針對(duì)iCAR V23純電動(dòng)力續(xù)航焦慮、智能配置不足等短板，V27在動(dòng)力、智能駕駛、底盤等領(lǐng)域進(jìn)行全方位突破。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，V27最核心的升級(jí)是采用1.5T增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，替代了V23的純電動(dòng)力，完美解決了純電車型長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮，契合方盒子用戶長(zhǎng)途自駕的需求，這也是其作為iCAR品牌首款增程車型的核心亮點(diǎn)。

在外界關(guān)心的增程技術(shù)上，該車針對(duì)增程車型普遍存在的車內(nèi)噪音問題，V27的黃金增程系統(tǒng)做了多重架構(gòu)優(yōu)化，包括主動(dòng)降噪（ANC）、無感發(fā)電策略、AI算法實(shí)時(shí)調(diào)整增程器工況，配合整車23處隔音包覆，讓車內(nèi)基本感受不到增程器介入，最大噪音低于61dB，無限接近于純電車型的靜謐感，大幅改善了增程車型噪音偏大的痛點(diǎn)。

這款增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱熱效率高達(dá)45.79%，在增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于第一梯隊(duì)——目前行業(yè)主流增程器熱效率在43%-44%區(qū)間。其油電轉(zhuǎn)換率達(dá)3.71kWh/L，理論上比市面上主流增程系統(tǒng)（約3.3-3.65kWh/L）高出一截，兼顧動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性。電驅(qū)系統(tǒng)采用三電機(jī)布局，這意味著即便在虧電狀態(tài)，車輛依然能保持全時(shí)四驅(qū)穩(wěn)定輸出，區(qū)別于部分雙電機(jī)增程車型虧電后變兩驅(qū)的短板。

而四驅(qū)版綜合功率335kW（約455馬力），零百加速達(dá)到5秒級(jí)，動(dòng)力性能媲美傳統(tǒng)V8燃油車型。電池組提供20.6kWh與34.3kWh兩種容量規(guī)格，高配34.3kWh版本的CLTC純電續(xù)航里程為210km，滿油滿電綜合續(xù)航突破1200km，饋電狀態(tài)下百公里油耗僅為7.29L，實(shí)測(cè)高速續(xù)航達(dá)成率接近90%，虧電油耗低至5.8L/百公里。

蘇峻在發(fā)布會(huì)上還專門算了一筆賬：純電行駛每公里約5分錢，跑200公里僅需10塊錢，相當(dāng)于一杯咖啡的花費(fèi)；長(zhǎng)途用油每公里成本3毛多，而同性能燃油車至少1塊多，一年省下的油錢足夠全家出國(guó)游，充分凸顯其經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，也徹底解決了V23長(zhǎng)途續(xù)航不足的痛點(diǎn)。

02

鎖定“方盒子+最強(qiáng)智駕"

根據(jù)發(fā)布會(huì)上介紹，在智能輔助駕駛方面，V27按配置分為兩個(gè)層級(jí)，這也是“方盒子+最強(qiáng)智駕”標(biāo)簽的核心支撐。中低配版本搭載“獵鷹（參數(shù)丨圖片）500”系統(tǒng)，支持高速NOA領(lǐng)航輔助；高配版進(jìn)階為“獵鷹700”系統(tǒng)，首發(fā)搭載地平線征程6P芯片，單顆算力達(dá)560TOPS，較主流Orin X芯片強(qiáng)一倍，理論上最高支持L4級(jí)輔助駕駛，能確保5年不過時(shí)。目前在售的硬派方盒子算力普遍僅幾十TOPS級(jí)別，V27相當(dāng)于直接實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)代際的跨越。

配合27顆高精度傳感器（含1顆禾賽ATX激光雷達(dá)），硬件冗余充足，為后續(xù)OTA升級(jí)留足了空間。軟件層面，V27搭載地平線HSD方案，是國(guó)內(nèi)首批量產(chǎn)的真·一段式端到端架構(gòu)，將感知到?jīng)Q策全鏈路打通，反應(yīng)時(shí)延僅160毫秒，比人類平均反應(yīng)速度快42%，能有效減少點(diǎn)剎、重剎及車道內(nèi)搖擺等不良駕駛行為，配合獵鷹700智駕系統(tǒng)，可全面支持城市NOA、高速NOA全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助，還具備漫游模式，能在無地圖場(chǎng)景下自動(dòng)規(guī)劃路線，實(shí)現(xiàn)“有路就能開”。

座艙交互上，V27全系標(biāo)配高通8295P芯片，搭配15.4英寸2.5K懸浮中控屏。這等于是把在30萬級(jí)新能源車型中組合下放到20萬級(jí)方盒子越野車型中，這十分少見。同時(shí)深度融合思必馳中樞大模型與DeepSeek，支持四音區(qū)精準(zhǔn)識(shí)別、方言自由說、智能免喚醒，實(shí)現(xiàn)“全車皆可聊”的自然交互，兼容CarPlay、HiCar、CarLink全生態(tài)，徹底提升車機(jī)表現(xiàn)。

底盤方面，V27堅(jiān)持“風(fēng)格越野”定位，不走極限越野路線，采用承載式車身結(jié)構(gòu)（無大梁），但針對(duì)車身剛性進(jìn)行了針對(duì)性加強(qiáng)，塔頂、縱梁等關(guān)鍵部位強(qiáng)化處理，抗扭強(qiáng)度不遜色于非承載式車身。底盤懸架為前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu)，由普羅迪夫團(tuán)隊(duì)調(diào)校，經(jīng)過優(yōu)化后穩(wěn)定桿、控制力、球頭均得到加強(qiáng)，操控特性大幅提升，與等非承載式硬派越野車形成本質(zhì)區(qū)別，更注重鋪裝路面的駕乘舒適性與車內(nèi)空間利用率，同時(shí)兼顧輕度越野需求，契合其“硬派不等于越野”的產(chǎn)品理念——硬派是設(shè)計(jì)美學(xué)與生活態(tài)度，而非純粹的極限越野功能。

iCAR V27定位20萬元上下市場(chǎng)，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括方程豹鈦7、坦克300 Hi4-T、深藍(lán)G318、BJ40增程版等車型，這些車型均主打硬派風(fēng)格，覆蓋家用與輕越野場(chǎng)景，V27憑借“空間+續(xù)航+性價(jià)比”的綜合優(yōu)勢(shì)，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)格局。當(dāng)然，V27最終的市場(chǎng)表現(xiàn)，還取決于10天后正式上市時(shí)的定價(jià)策略，若能給出極具誠(chéng)意的價(jià)格結(jié)合其產(chǎn)品力與品牌支撐，有望續(xù)寫iCAR方盒子系列的市場(chǎng)傳奇。