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近日，寶馬拋出重磅炸彈，基于全新R1300R打造的廠隊(duì)定制車R1300R Superhooligan，翻譯過(guò)來(lái)是超級(jí)惡棍。這臺(tái)車由寶馬原廠改裝團(tuán)隊(duì)Custom Speed Shop打造，為慶祝1976年寶馬R90S拿下首屆AMA超級(jí)跑車賽冠軍50周年。

Superhooligan的設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮日常使用，純賽道方向。發(fā)動(dòng)機(jī)用的是純?cè)b1300cc水平對(duì)置拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于也保持一致，7750轉(zhuǎn)輸出最大馬力145匹，6500轉(zhuǎn)爆發(fā)峰值扭矩149牛米，沒(méi)有額外強(qiáng)化內(nèi)部件，因?yàn)閷汃R認(rèn)為原廠的底子夠用了。

性能件上，更換了全段天蝎全鈦合金競(jìng)技排氣，大幅減重的同時(shí)優(yōu)化了進(jìn)排氣效率，低扭輸出更暴躁，油門響應(yīng)更直接，最終極速做到了275km/h，也就是一臺(tái)街車達(dá)到了很多公升跑車的極速。

前輪轂換了M1000RR同款碳纖維輪轂，大幅降低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，意味著轉(zhuǎn)向更靈活，加速、制動(dòng)的響應(yīng)速度更快，這顆輪轂也是寶馬M系列超跑的核心性能件之一。并且也換裝了M卡鉗。

前懸掛換裝Wilbers 全可調(diào)倒立前叉，并加長(zhǎng)30mm，目的就是提升彎道傾角極限與離地間隙，解決量產(chǎn)R1300R在賽道上蹭底的問(wèn)題；后減震同樣換Wilbers 全可調(diào)競(jìng)技后減震。

操控件方面，更換了Advik全可調(diào)競(jìng)技手把及控件、寶馬原廠CNC競(jìng)技腳踏，

另外全車大量更換碳纖維覆蓋件，由原廠M部門操刀設(shè)計(jì)落地，包括前泥瓦、整流罩、發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩、車尾套件等；另外賽道用不到的部件基本都拆了，整臺(tái)車輕量化之后整備質(zhì)量在200kg左右，減重30kg。

外觀方面是70年代美國(guó)盛行的極簡(jiǎn)競(jìng)技風(fēng)格。直接拆掉了原廠燈組，替換的是車頭和車尾都裝上了賽車號(hào)碼牌，83號(hào)是1976年寶馬奪冠賽車的參賽號(hào)碼。

車身涂裝大面積使用當(dāng)年R90S的亮橙色，副車架、前避震、卡鉗都用的是寶馬M藍(lán)，沒(méi)有單純的復(fù)刻，而是把經(jīng)典賽車元素和現(xiàn)代M性能元素融合起來(lái)。

這臺(tái)車從設(shè)計(jì)到落地，全部由寶馬內(nèi)部的原型車團(tuán)隊(duì)的，是血統(tǒng)純正的Werks-Custombike廠隊(duì)定制車，所以和第三方改裝廠出品完全不是一個(gè)量級(jí)，這臺(tái)車可以說(shuō)代表著寶馬自己對(duì)搭載Boxer發(fā)動(dòng)機(jī)街車的終極理解。

從改裝角度來(lái)講，我們認(rèn)為這臺(tái)車是寶馬迄今為止以量產(chǎn)車為原型打造的最兇的一臺(tái)車，在顏值和性能上幾乎沒(méi)得可挑，廠隊(duì)的定制水準(zhǔn)在這擺著呢，最優(yōu)秀的改裝作品往往來(lái)自原廠之手。

寶馬把Boxer玩的太明白了，R1300R Superhooligan注定不會(huì)同步到量產(chǎn)車，就算是官改件估計(jì)也買不到幾個(gè)，不過(guò)對(duì)喜歡改裝的玩家來(lái)說(shuō)多了一個(gè)終極范本。

相信這臺(tái)車在賽道上的表現(xiàn)就像名字“Superhooligan 超級(jí)惡棍”，看看它在戴通納200英里賽中能拿到什么成績(jī)吧。兄弟們，

一共10分，這臺(tái)車你給打幾分？

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