2025年的全球車(chē)企排名，比亞迪以460.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)名列第五名。

這是中國(guó)車(chē)企第一次躋身全球前五的位置，比亞迪高興之余卻更加清醒，想要再進(jìn)一步，那就拼命。

就在比亞迪做好玩命追趕的準(zhǔn)備，卻意外撿漏了。

原來(lái)，斯特蘭蒂斯的銷(xiāo)售額也出來(lái)了，半年巨虧1500億，導(dǎo)致第四名的位置不保，讓比亞迪坐了一天的第五名就變成了第四名。

這一變故，也把比亞迪和斯特蘭蒂斯的競(jìng)爭(zhēng)較勁搬到了明面上，更是把車(chē)企未來(lái)的格局引了出來(lái)。

說(shuō)起比亞迪和斯特蘭蒂斯一開(kāi)始的關(guān)系，就是小弟和大哥的關(guān)系，小弟仰望著大哥，而大哥完全不認(rèn)識(shí)小弟。

當(dāng)然，斯特蘭蒂斯也并不是一開(kāi)始就叫這個(gè)名，它是法國(guó)和意大利的車(chē)企兩大集團(tuán)的跨國(guó)合作而成。

經(jīng)歷了一年的磨合期，兩大集團(tuán)在2021年1月，才合并完成，正式成立斯特蘭蒂斯。

又為什么說(shuō)它牛呢？

主要是因?yàn)槌搜╄F龍，它還整合了Jeep、瑪莎拉蒂等14個(gè)國(guó)際大品牌，年銷(xiāo)售量到達(dá)了800萬(wàn)輛，一躍成為了全球第三，歐洲第一。

大哥組建完成還有了亮眼的成績(jī)，小弟比亞迪又做了什么呢？

比起大哥800萬(wàn)的銷(xiāo)售量，它新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)，成績(jī)也亮眼，但還不夠看。

可就是這份不夠看，恰恰讓比亞迪有了喘息機(jī)會(huì)，一朝勝出，就讓斯特蘭蒂斯恐慌不已。

恐慌的原因說(shuō)簡(jiǎn)單也很簡(jiǎn)單，那就是比亞迪不斷突破自己，更主動(dòng)發(fā)展新能源汽車(chē)。

不僅如此，比亞迪還搞自主研發(fā)，從供應(yīng)商到研發(fā)到生產(chǎn)再到上游的售出，比亞迪要的是全鏈條產(chǎn)出，要的是全自主。

反而是斯特蘭蒂斯，沉迷油車(chē)?yán)麧?rùn)，不愿意做出改變，那時(shí)，它深耕歐洲和北美，比亞迪的側(cè)重在中國(guó)和東南亞，雙方倒也互不影響。

可比亞迪是什么呢？是“刺頭”，它就要不斷發(fā)展，借著東南亞市場(chǎng)，它慢慢站穩(wěn)腳跟，開(kāi)始向更外圍擴(kuò)張。

隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，斯特蘭蒂斯崩潰了，沒(méi)有技術(shù)就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，它逐漸失去市場(chǎng)。

比亞迪順勢(shì)擴(kuò)張，開(kāi)始向歐洲進(jìn)軍。

隨著比亞迪的深入，再加上其他車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)，斯特蘭蒂斯銷(xiāo)量暴跌， 市場(chǎng)占有率僅剩0.3%，Jeep品牌更是退了市。

市場(chǎng)收縮的變化，讓斯特蘭蒂斯集團(tuán)也成了邊緣車(chē)企。

和早期就進(jìn)入歐洲發(fā)展的車(chē)企相比，新秀比亞迪就成了斯特蘭蒂斯的眼中釘、肉中刺。

在2023年年底，斯特蘭蒂斯高層質(zhì)疑新能源汽車(chē)的公平競(jìng)爭(zhēng)性，沒(méi)有直說(shuō)比亞迪，卻處處針對(duì)的是比亞迪。

畢竟，以前看不上的小弟竟和自己有了平起平坐的資格。

比亞迪坐上了歐洲的車(chē)企牌桌，但能不能坐穩(wěn)，又能持續(xù)多長(zhǎng)，還要看自己的本事。

面對(duì)斯特蘭蒂斯的質(zhì)疑和打壓，比亞迪一如既往地壯大自己。

僅一年時(shí)間，比亞迪在歐洲的銷(xiāo)售就從10萬(wàn)輛升至25萬(wàn)輛，相關(guān)門(mén)店也是越建越多。

一個(gè)是擁抱新技術(shù)迅猛發(fā)展，一個(gè)是死守燃油車(chē)不愿改變，斯特蘭蒂斯的不斷收縮可想而知。

它半年巨虧1500億元，日均虧損高達(dá)10億元。

技術(shù)比不上，價(jià)格自不必說(shuō)，更令人意外的是，它的核心零部件都需要向外采購(gòu)，成本增加的不是一星半點(diǎn)。

要知道，為了走向世界時(shí)不被半道卡脖子，比亞迪一直堅(jiān)持自主，早就建立好了全產(chǎn)業(yè)鏈條，一個(gè)組合拳打下來(lái)，成本比同行要低2成或3成。

比亞迪的迅猛發(fā)展說(shuō)到底也很簡(jiǎn)單，那就是用心。

每到一個(gè)地方，比亞迪都會(huì)認(rèn)真調(diào)研，然后堅(jiān)持本土化，推出的車(chē)型都是符合當(dāng)?shù)鼐用竦摹?/p>

在比亞迪日益強(qiáng)大起來(lái)后，拼不過(guò)的斯特蘭蒂斯竟玩起了告狀。

那時(shí)，一場(chǎng)針對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的審查悄然而至，就是借著這股風(fēng)，斯特蘭蒂斯在意大利把比亞迪告了。

事情的起因是比亞迪推銷(xiāo)自己擁有凈化技能的新車(chē)型，客觀地評(píng)價(jià)了濕式正時(shí)皮帶發(fā)動(dòng)機(jī)，與新型車(chē)型比，它具有高油耗、多故障等弊端。

結(jié)果，就是這句話(huà)，讓斯特蘭蒂斯炸毛了，因?yàn)樗煜潞脦讉€(gè)品牌都用著這種發(fā)動(dòng)機(jī)，且多次有用戶(hù)投訴。

于是，看著大賣(mài)的比亞迪，斯特蘭蒂斯扭頭就提起訴訟，指控比亞迪誤導(dǎo)消費(fèi)者，且不公平競(jìng)爭(zhēng)。

雖然，這場(chǎng)訴訟中斯特蘭蒂斯勝利了，但它卻暴露出更多問(wèn)題，技術(shù)落后，競(jìng)爭(zhēng)力不足，只能依靠其他方法防御的尷尬。

2025年，斯特蘭蒂斯高層在德國(guó)汽車(chē)論壇上發(fā)下豪言，他們勢(shì)必要把比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。

這份宣言的底氣是斯特蘭蒂斯的一場(chǎng)布局，早在2023年，它就與中國(guó)零跑汽車(chē)合作，試圖打進(jìn)新能源賽道。

2025年，它更是斥資15億歐元，直接買(mǎi)下零跑汽車(chē)20%的股權(quán)，希望加速旗下品牌的電動(dòng)化。

正是零跑汽車(chē)的加持，才讓斯特蘭蒂斯的自信，然而，變數(shù)依舊出在比亞迪身上。

不可否認(rèn)，斯特蘭蒂斯在德國(guó)的市場(chǎng)還好，它賣(mài)出的銷(xiāo)售量確實(shí)高于比亞迪，但離遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋下比亞迪還為時(shí)過(guò)早。

比亞迪在豪言下沒(méi)有吱聲，但它從沒(méi)停止發(fā)展，它的銷(xiāo)量?jī)H比Jeep的總銷(xiāo)量差350輛。

比亞迪乘勝追擊，通過(guò)努力，一舉拿下全球第五名，更沒(méi)想到，僅1天，第五名又變成了第四名。

名次的滑落，看似是比亞迪和斯特蘭蒂斯競(jìng)爭(zhēng)后的結(jié)果，殊不知這是全球汽車(chē)行業(yè)將重構(gòu)的信號(hào)。

任何時(shí)候的重構(gòu)，都會(huì)伴隨著刀光劍影，外資品牌在燃油時(shí)代占據(jù)主導(dǎo)。

而中國(guó)車(chē)企提前布局新能源賽道，為的就是彎道超車(chē)。

以往，中國(guó)企業(yè)受到不公平待遇，只能虧自己吃，委屈自己受。

可自2025年4月起，比亞迪像是被針對(duì)了，每次出貨都會(huì)被征收重稅，且沒(méi)有合理理由。

即便美國(guó)法院已裁定IEEPA加稅屬于越權(quán)，白宮仍執(zhí)意繼續(xù)征收。

2026年1月，交涉無(wú)果的比亞迪正式起訴美國(guó)政府，要求其退還2870億元相關(guān)關(guān)稅。

這紙?jiān)V狀，是中國(guó)車(chē)企首次硬剛美國(guó)政府，而這背后的底氣，就是比亞迪用銷(xiāo)售額為自己增加的底氣。

未來(lái)，車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)依舊會(huì)繼續(xù)，但隨著中國(guó)新能源汽車(chē)的崛起，市場(chǎng)格局早已發(fā)生翻天覆地的變化，屬于中國(guó)車(chē)企的時(shí)代終將來(lái)臨。

資料來(lái)源：

1、比亞迪海洋深圳悅迪店《汽車(chē)界變天了！全球第四半天虧掉1500億，比亞迪躺贏上位，西方百年巨頭為何淪為反面教材？》

2、界面新聞《全球第四大汽車(chē)制造商斯泰蘭蒂斯賣(mài)不動(dòng)了》

3、中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)《比亞迪起訴美國(guó)政府》

作者｜禾苗

編輯｜向晚晚

圖｜來(lái)源網(wǎng)絡(luò)侵刪