【導(dǎo)語(yǔ)：全新極狐阿爾法S5增程版的加入，能否讓極狐在中型新能源轎車(chē)市場(chǎng)撕開(kāi)一道口子？極狐在新車(chē)、技術(shù)、品牌辨識(shí)度上的一系列動(dòng)作，都在預(yù)示著品牌正在悄然“翻身”?！?/p>

撰文|蔡 言

3月1日，全新阿爾法S5開(kāi)啟預(yù)售，補(bǔ)貼后售價(jià)11.28萬(wàn)元-17.38萬(wàn)元，全新外觀和產(chǎn)品定位，北汽神擎增程系統(tǒng)+自研元境智能輔助駕駛系統(tǒng)。這套獨(dú)屬于極狐，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的新打法，已經(jīng)幫助極狐在2025年銷(xiāo)量方面小有所成，那么全新極狐阿爾法S5增程版的加入能否讓極狐在中型新能源轎車(chē)市場(chǎng)撕開(kāi)一道口子？

極狐這個(gè)長(zhǎng)期徘徊在主流新能源市場(chǎng)邊緣的汽車(chē)品牌，當(dāng)下重返大眾視野。極狐回歸主流市場(chǎng)，憑借的是連續(xù)3年銷(xiāo)量翻番，以及拿下全國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入許可并啟動(dòng)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)等一系列突破。

2025年極狐汽車(chē)全年銷(xiāo)量突破16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99%，2023年和2024年極狐年銷(xiāo)量約3萬(wàn)輛和8.1萬(wàn)輛，2025年銷(xiāo)量已經(jīng)是2023年的5倍以上。具體到每個(gè)月，除年初月銷(xiāo)六千余輛外，極狐下半年月銷(xiāo)量持續(xù)站穩(wěn)兩萬(wàn)輛以上，以12月份為例，單月售出24372輛，同比大幅增長(zhǎng)103%。

極狐能在2025年獲得這樣的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，雖說(shuō)確實(shí)無(wú)法跟頭部創(chuàng)二代新能源品牌比肩，但該品牌在經(jīng)歷漫長(zhǎng)蓄力、精準(zhǔn)調(diào)控之后，最終擺脫“節(jié)奏偏慢”“品牌定位模糊”的標(biāo)簽，找到合適的市場(chǎng)定位實(shí)屬不易。

因此，即便極狐汽車(chē)所屬公司北汽藍(lán)谷，截至2025年預(yù)計(jì)全年凈虧損在43.5億~46.5億元，但基于2025年極狐和享界客觀的市場(chǎng)趨勢(shì)，以及兩個(gè)品牌在定位不同市場(chǎng)層級(jí)形成互補(bǔ)發(fā)展格局，這為未北汽藍(lán)谷將2026年定為“規(guī)模盈利”元年，提供了一定的底氣。

極狐銷(xiāo)量有所起色的核心原因在于“量大管飽、低價(jià)高配”的產(chǎn)品策略。這點(diǎn)無(wú)論在極狐T1、阿爾法T5還是在即將上市的阿爾法S5上，表現(xiàn)尤為明顯。

量大管飽，活者為王

極狐作為做早和華為合作的汽車(chē)品牌，早期面向高端市場(chǎng)的阿爾法T和阿爾法S，起售價(jià)都在20萬(wàn)元以上，可能是當(dāng)時(shí)創(chuàng)二代品牌還不擅長(zhǎng)講高端故事的原因，兩款車(chē)型銷(xiāo)量包括極狐品牌在市場(chǎng)都處于不溫不火的狀態(tài)，2021年首個(gè)完整銷(xiāo)售年，交付量?jī)H有4993輛。此后兩年時(shí)間，極狐只能一邊對(duì)現(xiàn)有車(chē)型降價(jià)銷(xiāo)售，一邊重新探索品牌定位和市場(chǎng)需求。

極狐T1成為了品牌重新走量的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2025年9月上市，上市12小時(shí)就收獲2.65萬(wàn)個(gè)大定訂單，首月交付即破萬(wàn)，2025年12月，極狐T1單月銷(xiāo)量超1.7萬(wàn)輛，一款車(chē)貢獻(xiàn)了極狐當(dāng)月銷(xiāo)量的近七成，甚至可以說(shuō)極狐被這臺(tái)“小車(chē)”救活了。

極狐T1銷(xiāo)量能夠迅速走俏的關(guān)鍵在于“空間比同級(jí)大一點(diǎn)，配置也比同級(jí)豐富點(diǎn)”，以小型車(chē)領(lǐng)域銷(xiāo)量最好的吉利星愿為例，極狐T1在價(jià)格低于吉利星愿的前提下，長(zhǎng)寬高和軸距數(shù)據(jù)都更大一些，續(xù)航里程也更高一些。要知道吉利星愿就是靠“高一點(diǎn)”的策略，將比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片）拉下王座，如今極狐T1則是在復(fù)制吉利這套方法論。

在2025年10月底上市的阿爾法T5，同樣采用了“量大管飽”的產(chǎn)品策略，新車(chē)作為極狐首款增程車(chē)型，重點(diǎn)在于阿爾法T5不僅將城市NOA門(mén)檻拉低到13萬(wàn)元級(jí)別，并且車(chē)身81%的高強(qiáng)度鋼和鋁合金，在同級(jí)中也并不多見(jiàn)。加之“三電終身質(zhì)保、電池自燃一賠一、8年或15萬(wàn)公里內(nèi)電池衰減低于70%只換不修”的策略，在行業(yè)內(nèi)也是獨(dú)一家。

包括剛剛預(yù)售極狐全新S5，全新外觀造型、艙駕泊一體高通驍龍8775芯片，大疆卓馭智駕系統(tǒng)、北汽神擎增程動(dòng)力以及增程版11.28~12.58萬(wàn)元補(bǔ)貼售價(jià)。不得不說(shuō)，我們?cè)谌缃竦臉O狐上看到了些許吉利銀河+零跑模式的樣子。

打趣的是，或許是極狐S5定位年輕轎跑需要凸顯個(gè)性化的緣故，極狐在S5上取消了副駕手套箱，取而代之的是一塊紅外燈理療板，并且在腿托處加入“筋膜槍模式”，副駕駛能夠車(chē)上開(kāi)啟小腿SPA。對(duì)于這種去掉存儲(chǔ)空間，替換成非常用舒適功能的操作，是否符合大部分消費(fèi)者需求，只能說(shuō)見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

當(dāng)然，從品牌定位和市場(chǎng)反饋的角度來(lái)看，極狐從高端品牌轉(zhuǎn)向走量品牌，在2020到2025年長(zhǎng)跑里，顯然已經(jīng)清楚了中國(guó)消費(fèi)者到底需要什么。

在最核心智駕和動(dòng)力模式上，已經(jīng)形成了獨(dú)屬于極狐車(chē)型的秘籍。元境輔助駕駛通過(guò)“慣導(dǎo)雙目立體視覺(jué)系統(tǒng)”模擬人類(lèi)雙眼的立體視覺(jué)原理，成為目前市面上唯一量產(chǎn)的仿生視覺(jué)方案。北汽神擎增程動(dòng)力+寧德時(shí)代驍遙增程專(zhuān)屬電池，讓極狐具備了面向增程2.0時(shí)代的底氣。

加之前段時(shí)間極狐成功拿下全國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入許可以及旗下中大型MPV“問(wèn)道V9”的最終確認(rèn)。極狐在新車(chē)、技術(shù)、品牌辨識(shí)度上的一系列動(dòng)作，都在預(yù)示著品牌正在悄然“翻身”。

重新找回市場(chǎng)節(jié)奏

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局風(fēng)云詭譎，幾乎每年都有全新的技術(shù)和產(chǎn)品方向，在這樣的市場(chǎng)節(jié)奏下。新勢(shì)力，創(chuàng)二代們往往能快速響應(yīng)，通過(guò)一次次短跑沖刺在市場(chǎng)中積累銷(xiāo)量和口碑，而對(duì)于極狐此類(lèi)品牌，最好的市場(chǎng)節(jié)奏，不是當(dāng)年流行什么就跟風(fēng)出什么產(chǎn)品，而是在變化中尋找最核心最不容易改變的元素。慶幸的是，極狐找到了。

進(jìn)入2026年，極狐儲(chǔ)備的三電技術(shù)將全面進(jìn)入“兌現(xiàn)期”。元境智能架構(gòu)推動(dòng)更多車(chē)型，用更低門(mén)檻實(shí)現(xiàn)城市NOA；L3級(jí)自動(dòng)駕駛具備更廣泛的探索空間；增程技術(shù)的補(bǔ)充，讓極狐具備純電、插混、增程全面的動(dòng)力形式。

點(diǎn)評(píng)

極狐在新車(chē)、技術(shù)、品牌辨識(shí)度上的一系列動(dòng)作，都在預(yù)示著品牌正在悄然“翻身”。隨著產(chǎn)品矩陣的完善和調(diào)整，極狐這種步步為營(yíng)的“長(zhǎng)跑品牌”，有望在2026年這個(gè)“價(jià)值元年”重返其該有的市場(chǎng)地位。

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