現(xiàn)在刷測評視頻，數(shù)碼產(chǎn)品也好，汽車也好，很多博主為了流量和品牌合作，成片全是剪輯的完美片段，瑕疵也精心設(shè)計，在電車通（ID：dianchetong233）看來，這就是對消費者的災(zāi)難。

為啥會這么說？

4月14日，博主牛哥說車發(fā)布了一段深藍S07的智駕測評，視頻里，車輛在夜間團霧加對向遠光燈的極限場景中，時速60公里、距離僅10米的情況下成功剎停。

圖源：微博

這個表現(xiàn)按理說相當能打。

但視頻放出來后，評論區(qū)直接炸了，都在質(zhì)疑博主的視頻是剪輯過的，紛紛喊話深藍汽車CEO鄧承浩，讓他開個直播，實打?qū)嵟芤淮谓o大家看。

圖源：小雷截圖

說實話，造車賣車，無論你宣傳得再好，最終讓消費者相信的，終究是“眼見為實”四個字。

深藍汽車CEO鄧承浩看到后，直接在社交平臺喊話：“有質(zhì)疑，那就再測一次。我決定挑一個晚上，自己上車，直播測給大家看。也歡迎大家留言，你們提問題，我們來準備測試?！?/strong>

要知道，車企高管親自開直播做智駕實測，這放在整個汽車圈并不多見。這次鄧承浩還邀請網(wǎng)友直接提出問題，他們來準備測試，看來對自己的產(chǎn)品信心十足。

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不過話說回來，真實路況千變?nèi)f化，直播實測也不是沒有風險。畢竟誰也不能保證智駕系統(tǒng)能應(yīng)對所有突發(fā)狀況，萬一直播時出現(xiàn)失誤，對品牌的負面影響可能比之前的質(zhì)疑聲更大。

鄧承浩愿意承擔這個風險，恰恰說明他對自家產(chǎn)品是有底氣的。在電車通（ID：dianchetong233）看來，如果連真實測試都不敢放出來，就算宣傳的再好，在消費者心里也會打個大大的問號。

就像網(wǎng)友們說的，雷軍敢直播拆車，一邊拆一邊講解，答案就在這里，同行敢抄嗎？

圖源：微博

電車通覺得，在這個“智駕信任危機”頻繁上熱搜的2026年，能有車企高管回應(yīng)質(zhì)疑，這個態(tài)度是值得肯定的。

不過話說回來，態(tài)度歸態(tài)度，但如果智駕真的出了事故呢？

因為目前市面上幾乎所有智駕功能，法規(guī)層面都屬于L2級輔助駕駛，駕駛員才是實際操控主體。

也就是說，法律上智駕出事還是得你來負責。不少人真到出了事才發(fā)現(xiàn)，隨車附贈的智駕險根本兜不住，一句“責任較難界定，建議先走自己的車險”就把人打發(fā)了。

有人會說，今年4月，中國首批L3級可合法上路的車型不是已經(jīng)量產(chǎn)交付了嗎？比如長安深藍SL03（參數(shù)丨圖片）、極狐阿爾法S（L3版），明確系統(tǒng)激活且未要求接管時，事故責任由車企承擔。比亞迪、廣汽豐田也推出了智駕事故兜底政策。

但問題是，那是L3的車，深藍S07目前還是L2級。就算某些車企宣傳自己的智駕“擁有L3能力”，但車還是L2的車。只要法規(guī)沒認定、車輛沒拿到L3資質(zhì)，出事照樣按L2來算。

所以回到深藍這件事，電車通（ID：dianchetong233）想說的是，消費者們真正需要的，可能不只是看一場高管親自開車的表演。盡管智駕足以讓人放心，但“出事了怎么賠”卻沒講清楚，那也不能徹底打消消費者的顧慮。

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這件事也給所有博主提了個醒，測評不能只是為了“恰飯”而做，還是要對消費者負責的。

現(xiàn)在智駕技術(shù)還在快速發(fā)展，沒有任何一款產(chǎn)品是絕對完美的，測評的意義就在于找出優(yōu)缺點，幫助車企改進，同時給消費者提供客觀的參考，而不是制造神話。

現(xiàn)在鄧承浩的直播日期還沒定，大家也都在蹲個日期，看看深藍 S07 的智駕到底是真硬核還是紙老虎，電車通也等著看，畢竟真金不怕火煉，好的智駕技術(shù)也不怕直播實測。