作者 | 老叮當(dāng)

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

在AI浪潮席卷全球的今天，我們見(jiàn)證了人工智能從單純的“對(duì)話”工具向“執(zhí)行”伙伴的華麗轉(zhuǎn)身。

回想前年DeepSeek大模型的爆火，它以驚人的知識(shí)儲(chǔ)備和自然語(yǔ)言處理能力，幫助用戶認(rèn)知世界、學(xué)習(xí)新知，仿佛一個(gè)無(wú)所不知的數(shù)字導(dǎo)師。但僅僅一年多后，我們看到AI界面悄然升級(jí)：它不再滿足于回答問(wèn)題，而是開(kāi)始主動(dòng)“執(zhí)行”任務(wù)——幫你預(yù)訂機(jī)票、處理日程，甚至操控智能家居。

這從“對(duì)話”到“執(zhí)行”的躍遷，是AI進(jìn)步的核心標(biāo)志。它意味著AI不再是旁觀者，而是長(zhǎng)出了“鉗子”，能直接干預(yù)物理世界，幫助人類完成實(shí)際行動(dòng)。

這一轉(zhuǎn)變?cè)谥悄芷囶I(lǐng)域同樣上演。過(guò)去，車載系統(tǒng)多停留在語(yǔ)音交互層面：你說(shuō)“導(dǎo)航到機(jī)場(chǎng)”，它回應(yīng)路徑。但如今，隨著芯片技術(shù)的迭代，汽車正從“對(duì)話”邁向“執(zhí)行”。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士在2026年電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，用一個(gè)生動(dòng)比喻描繪了這一未來(lái)：“傳統(tǒng)座艙基本就是一個(gè)對(duì)話，但現(xiàn)在你發(fā)現(xiàn)這個(gè)座艙長(zhǎng)出了兩個(gè)鉗子，可以執(zhí)行?！?/p>

這正是地平線即將于4月22日發(fā)布的中國(guó)首款艙駕融合全車智能體芯片——“星空”芯片的核心價(jià)值。它不僅整合了智能駕駛和智能座艙的計(jì)算，還賦予汽車“行動(dòng)力”，如自動(dòng)預(yù)訂餐廳、支付停車費(fèi)，甚至記住你的跨時(shí)序任務(wù)。

這場(chǎng)從“對(duì)話”到“執(zhí)行”的革命，不僅是芯片技術(shù)的突破，更是智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。作為國(guó)產(chǎn)芯片領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，地平線用十年積累，編織起這一變革的藍(lán)圖。

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迎來(lái)整車“高情商”時(shí)代，

星空或?qū)?lái)座艙顛覆性體驗(yàn)

對(duì)于普通用戶而言，技術(shù)參數(shù)的堆砌遠(yuǎn)不如一次“好用”的體驗(yàn)來(lái)得真切。中國(guó)第一顆艙駕融合芯片的到來(lái)，究竟意味著什么？

余凱博士用數(shù)據(jù)回答了這個(gè)問(wèn)題：今年春節(jié)期間，搭載地平線高階智駕方案（HSD）的用戶，其智駕里程占整體行駛比例已超過(guò)40%，并有望在年內(nèi)突破50%。這意味著，自動(dòng)駕駛的里程即將超越人類駕駛，智能駕駛正在從“嘗鮮功能”變?yōu)椤俺Ｓ霉δ堋?，地平線有足夠的能力做出讓用戶“喜歡用、天天用”的智能體驗(yàn)。

而“星空”芯片，將進(jìn)一步推動(dòng)汽車向智能體演化，賦予汽車Soul（個(gè)性）、Skill（技能）和Memory（記憶）三大能力，把這種體驗(yàn)提升到全新的維度——“高情商”。

首先，汽車像小龍蝦一樣，“長(zhǎng)出兩個(gè)鉗子”，幫你立即行動(dòng)。傳統(tǒng)座艙限于語(yǔ)音對(duì)話，但“星空”及其軟件解決方案讓它具備執(zhí)行力。余凱播放的實(shí)車演示視頻中，汽車能幫用戶預(yù)訂餐廳、訂電影票選座、支付停車費(fèi)。它不再是語(yǔ)音助手，而是行動(dòng)伙伴——行駛中預(yù)訂停車位，到達(dá)目的地自動(dòng)繳費(fèi)。這從數(shù)字世界到物理世界的跨越，徹底顛覆交互體驗(yàn)。

其次，長(zhǎng)時(shí)序服務(wù)能力，管理你的時(shí)間?！靶强铡蹦苡涀∮脩粝埠?，提供跨時(shí)序服務(wù)。余凱舉例：“現(xiàn)在沒(méi)有到目的地，當(dāng)?shù)搅四康牡氐臅r(shí)候提醒你做什么?！边@源于Memory能力：汽車具備“記憶”，理解用戶情緒、習(xí)慣，越用越懂你。它呼應(yīng)“賦予汽車個(gè)性、技能和記憶”的愿景，讓車成為“懂人”的伙伴。

第三，“星空”開(kāi)啟“智駕下半場(chǎng)”——情商賽道。當(dāng)智駕能力（智商）即“功能價(jià)值”趨于同質(zhì)化，差異化將來(lái)自“情商”，也就是我們常說(shuō)的“情緒價(jià)值”。Soul讓汽車?yán)斫馇榫w，Memory提供個(gè)性化響應(yīng)，Skill執(zhí)行復(fù)雜任務(wù)。這讓汽車從工具變伙伴，帶來(lái)“千人千面”體驗(yàn)。未來(lái)，智駕從“算力大小”升級(jí)為“情商深度”，地平線正引領(lǐng)這一浪潮。

2

中國(guó)第一款艙駕融合芯片，

為什么誕生于地平線？

當(dāng)全球汽車巨頭都意識(shí)到中央計(jì)算是未來(lái)方向時(shí)，為什么中國(guó)首款量產(chǎn)級(jí)艙駕融合芯片會(huì)出自地平線？答案藏在余凱博士的百人會(huì)演講中：“星空芯片是通過(guò)極致的技術(shù)創(chuàng)新，把原來(lái)在兩個(gè)域、兩個(gè)芯片上完成的復(fù)雜計(jì)算合二為一?！钡@并非一蹴而就，而是地平線十年深耕四大維度的系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)積累。這些優(yōu)勢(shì)，不僅跨越了從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)的鴻溝，還構(gòu)筑起難以復(fù)制的護(hù)城河。

首先，是千萬(wàn)級(jí)量產(chǎn)驗(yàn)證的工程化底蘊(yùn)。芯片行業(yè)有句鐵律：實(shí)驗(yàn)室性能不等于路上真實(shí)表現(xiàn)。從“能做”到“能大規(guī)模量產(chǎn)”，需要海量數(shù)據(jù)和交付經(jīng)驗(yàn)。地平線已然跨越這一門檻。

作為中國(guó)ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）芯片的絕對(duì)王者，它連續(xù)兩年以47.7%的市占率蟬聯(lián)自主品牌榜首。這相當(dāng)于積累了中國(guó)最大規(guī)模的智能駕駛量產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)——覆蓋L2級(jí)ADAS到城區(qū)NOA（Navigate on Autopilot）高階智駕的各種場(chǎng)景。

2025年8月，地平線累計(jì)交付1000萬(wàn)套輔助駕駛系統(tǒng)，2025年單年交付400萬(wàn)套。這份“路上真實(shí)表現(xiàn)”的背書，是后來(lái)者短期無(wú)法復(fù)制的。更重要的是，在英偉達(dá)壟斷的高階智駕市場(chǎng)，地平線以14.4%的市占率躋身第一梯隊(duì)，與華為、英偉達(dá)并肩。這從低算力到高算力的全譜系驗(yàn)證，為“星空”提供了堅(jiān)實(shí)的量產(chǎn)基礎(chǔ)。

其次，地平線是行業(yè)唯一“四大象限”全覆蓋的企業(yè)。艙駕融合不是簡(jiǎn)單合并兩顆芯片，而是從架構(gòu)到軟件棧的系統(tǒng)級(jí)重構(gòu)。它考驗(yàn)芯片設(shè)計(jì)、算法優(yōu)化和軟件工程的綜合能力。余凱在演講中繪制了一張戰(zhàn)略地圖：橫軸從智駕到座艙，縱軸從芯片到軟件，地平線全部覆蓋。

這意味著“星空”從底層BPU（Brain Processing Unit）架構(gòu)，到上層應(yīng)用軟件，都源自地平線內(nèi)生技術(shù)體系。過(guò)去十年，地平線從征程2、3的低算力芯片起步，到征程5實(shí)現(xiàn)NOA功能，再到征程6系列的560TOPS大算力突破，逐步構(gòu)建起全棧能力。這份廣度和深度，讓地平線成為艙駕融合的天然領(lǐng)跑者。

第三，長(zhǎng)期主義鑄就的研發(fā)護(hù)城河。艙駕融合需要巨量投入，地平線堅(jiān)持“向高而行”。2025年研發(fā)投入達(dá)51.54億元，同比增長(zhǎng)63.3%，占營(yíng)收比例高達(dá)137.1%。余凱強(qiáng)調(diào)：“我們不懼怕高額的研發(fā)投入。”

截至2025年末，地平線公司賬上現(xiàn)金超200億元，為“星空”芯片的研發(fā)和量產(chǎn)提供了充足彈藥。這種長(zhǎng)期主義，不是短期炒作，而是十年積累的必然結(jié)果。它讓地平線在DDR內(nèi)存漲價(jià)等行業(yè)痛點(diǎn)中脫穎而出，通過(guò)架構(gòu)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“性能翻倍、成本砍半”。

最后，是開(kāi)放生態(tài)的支撐。艙駕融合不是單打獨(dú)斗，而是生態(tài)集體沖鋒。地平線十年編織起200多家伙伴網(wǎng)絡(luò)：與全球40余家車企合作，覆蓋400多款車型，服務(wù)超600萬(wàn)車主；在Tier 1端，與博世、采埃孚、四維圖新等深度綁定。

余凱反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“我們是深度開(kāi)放生態(tài)的信仰者，堅(jiān)持做Tier 2，95%以上收入通過(guò)合作伙伴完成?！边@種“做底座不做交付”的中立定位，讓地平線嵌入產(chǎn)業(yè)每個(gè)環(huán)節(jié)。這種生態(tài)厚度，將決定“星空”的量產(chǎn)高度。

正是這些優(yōu)勢(shì)，讓地平線成為艙駕融合的“天選之子”。它不是巧合，而是十年躍遷的結(jié)晶。

3

地平線“星空”，

或?qū)⑾破鹎|級(jí)成本革命

在“星空”芯片的所有顛覆性特質(zhì)中，最直接、也最讓汽車行業(yè)CFO們無(wú)法忽視的，是余凱博士拋出的一個(gè)極具沖擊力的數(shù)字：?jiǎn)诬嚦杀究纱蠓档?500至4000元。

在DDR內(nèi)存持續(xù)漲價(jià)、車企平均利潤(rùn)率已跌至4.1%歷史冰點(diǎn)的今天，這個(gè)數(shù)字具備無(wú)與倫比的穿透力。這筆清晰的“省錢賬”背后，是“星空”芯片對(duì)傳統(tǒng)汽車電子電氣架構(gòu)的根本性重塑。

過(guò)去，智能駕駛和智能座艙是兩套涇渭分明的獨(dú)立體系，需要兩套域控制器、兩個(gè)獨(dú)立的“盒子”、兩套元器件，以及至關(guān)重要的——兩套獨(dú)立的內(nèi)存系統(tǒng)。

而“星空”芯片通過(guò)極致的技術(shù)創(chuàng)新，將原本在兩個(gè)域、兩顆芯片上完成的復(fù)雜計(jì)算“合二為一”，實(shí)現(xiàn)了“一套系統(tǒng)”替代“兩套班子”。僅將兩套內(nèi)存簡(jiǎn)化為一套，就能節(jié)省下極為可觀的成本。據(jù)測(cè)算，艙駕融合方案能實(shí)現(xiàn)省空間50%、省器件30%，這正是1500至4000元降本空間的來(lái)源。

更重要的是，這是一種“提性能，還降本”的革命。它將徹底打破汽車行業(yè)長(zhǎng)期依賴擠壓供應(yīng)鏈利潤(rùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)降價(jià)的傳統(tǒng)商業(yè)邏輯，轉(zhuǎn)而用極致的“技術(shù)降本”開(kāi)辟了新路徑。這種中央集成的方案，正以一種不可逆的姿態(tài)，沖擊著當(dāng)前主流的“分布式”或“多域控制器”架構(gòu)，迫使整個(gè)行業(yè)向更高效的中央集成架構(gòu)加速遷移。

當(dāng)車企搭載“星空”芯片，不僅能獲得更強(qiáng)的性能體驗(yàn)，還能擁有更具競(jìng)爭(zhēng)力的成本優(yōu)勢(shì)。從這個(gè)角度看，地平線的商業(yè)價(jià)值邏輯也隨之躍遷。它不再僅僅是“賣芯片”的硬件制造商，而正在成為輸出核心技術(shù)與架構(gòu)的平臺(tái)型公司，其一舉一動(dòng)，將直接影響未來(lái)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

結(jié)語(yǔ)

4月22日，“星空”芯片就將正式亮相，它帶來(lái)的將不僅是一款產(chǎn)品，更是一次行業(yè)的路線抉擇。車企們將面臨一個(gè)明確的表態(tài)：是繼續(xù)沿用分布式多芯片方案，還是率先擁抱代表未來(lái)的中央集成架構(gòu)？

首批宣布基于“星空”架構(gòu)開(kāi)發(fā)下一代車型的車企名單，將成為衡量其產(chǎn)業(yè)影響力的第一張成績(jī)單。

這一天，將把“艙駕融合”從概念討論推向量產(chǎn)落地，也將把中國(guó)汽車智能化的競(jìng)爭(zhēng)維度，從單純的“算力大小”比拼，升級(jí)為“架構(gòu)先進(jìn)性與生態(tài)豐富性”的更高階競(jìng)爭(zhēng)。

這不僅是地平線的“亮劍”時(shí)刻，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，在全球中央計(jì)算時(shí)代，能否占據(jù)核心定義權(quán)的一次集中檢驗(yàn)。星空之上，征程萬(wàn)里，一個(gè)由中國(guó)企業(yè)定義的智能汽車新時(shí)代，正拉開(kāi)序幕。