3月5日晚，深圳，王傳福站在臺(tái)上用一如既往的堅(jiān)定語(yǔ)氣說到：“沒有人比我們更懂電池?！?/p>

臺(tái)下掌聲雷動(dòng)。

這場(chǎng)名為“閃充中國(guó) 改變世界”的發(fā)布會(huì)，信息量之大，讓整個(gè)汽車圈在深夜都難以平靜。

比亞迪一口氣扔出了兩個(gè)重磅炸彈：第二代刀片電池和全新的閃充技術(shù)，順帶還發(fā)布了近10款搭載新技術(shù)的車型。

●圖源：微博

如果說六年前第一代刀片電池是用“針刺不起火”解決了安全的信任危機(jī)；

那么這一次，比亞迪瞄準(zhǔn)的則是電動(dòng)車普及路上的最后一個(gè)堡壘——充電。

而且是那種不留余地的、顛覆性的解決方案。

●圖源：微博@比亞迪汽車

看完發(fā)布會(huì)，你很難不得出一個(gè)結(jié)論：燃油車和增程車的天，隨時(shí)都有可能坍塌。

五分鐘充好，九分鐘充飽

以前車企宣傳快充都喜歡玩一個(gè)文字游戲，告訴你從10%充到80%要多快。

至于最后那20%，大家都心照不宣地保持沉默。

因?yàn)殡姵卦綕M，充電越慢，那是物理特性，最后的涓流充電能把你最后的耐心也一并消磨掉。

換句話說，最后的20%，就像是電動(dòng)車身上的一塊遮羞布，而比亞迪這次直接把它給扯了下來。

第二代刀片電池給出的數(shù)據(jù)是：從10%充到70%，只需要5分鐘；從10%充到97%，也僅僅只需要9分鐘。

●圖源：微博@比亞迪汽車

王傳福在現(xiàn)場(chǎng)甚至給這段充電體驗(yàn)編了句順口溜：“5分好，9分飽，3分寒”。

話糙理不糙，9分鐘能做什么？

可能就是去加油站排隊(duì)、掃碼、付錢、再買瓶水的工夫。

但現(xiàn)在你回到車?yán)铮娏恳呀?jīng)接近滿格。

●圖源：微博@比亞迪汽車

那為什么是97%，而不是100%？

比亞迪對(duì)此解釋到，留出那3%的空間，是為了讓動(dòng)能回收系統(tǒng)能更高效地工作，從而降低整車能耗。不是技術(shù)做不到，而是產(chǎn)品思維的精細(xì)打磨。

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更重要的是，這個(gè)速度不是在恒溫實(shí)驗(yàn)室里跑出來的理想數(shù)據(jù)。

在哈爾濱零下20多度的嚴(yán)寒里，電池被徹底凍透后，從20%充到97%，10款車型充電時(shí)間全部低于12分鐘，比常溫也只慢了3分鐘。

●圖源：微博@比亞迪汽車

王傳福那句“讓電車不過山海關(guān)，永遠(yuǎn)成為歷史”，聽起來不再是口號(hào)，而是一個(gè)即將發(fā)生的現(xiàn)實(shí)。

充電速度翻了不止一倍，能量密度卻沒有妥協(xié)，反而比上一代提升了5%。

搭載這塊電池的騰勢(shì)Z9GT，CLTC續(xù)航直接干到了1036公里。

●圖源：微博@比亞迪汽車

既要、又要、還要，比亞迪這次全都要了。

當(dāng)一輛電動(dòng)車能9分鐘“補(bǔ)血”上千公里續(xù)航，你再去糾結(jié)增程車的那口油箱，似乎就顯得有些多余了。

1.5兆瓦閃充樁與兩萬座城池

光有能“喝快水”的車還不夠，還得有足夠強(qiáng)勁的“水龍頭”。

比亞迪這次帶來的閃充樁，單槍功率達(dá)到了驚人的1500kW，是全球量產(chǎn)單槍功率最大的充電樁。

這個(gè)數(shù)字是什么概念？

它幾乎是目前市面上主流快充樁功率的十倍。

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去年比亞迪剛發(fā)布兆瓦閃充時(shí)，大家都覺得這是未來，沒想到短短一年后，他們把上限又提高了50%。

然而如此巨大的功率，對(duì)任何城市的電網(wǎng)都是一次“渡劫”。

如果幾千上萬個(gè)這種充電樁同時(shí)從電網(wǎng)取電，后果會(huì)是什么？

比亞迪的解法很聰明，他們?cè)诿總€(gè)閃充站里都配了一套“超級(jí)快放儲(chǔ)能系統(tǒng)”。

這套系統(tǒng)平時(shí)像一個(gè)蓄水池，用較低的功率慢慢從電網(wǎng)“接水”存起來；一旦有車來充電，它就像一個(gè)功率放大器，把儲(chǔ)存的電能瞬間釋放出去。

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王傳福給這筆賬算得很清楚：一個(gè)普通充電樁一天只能服務(wù)5臺(tái)車，而一個(gè)閃充樁可以服務(wù)50臺(tái)車。

用更少的電網(wǎng)資源，撬動(dòng)十倍的服務(wù)效能。

這才是對(duì)社會(huì)最友好的充電解決方案，既不給電網(wǎng)添堵，又能讓車主爽快。

有了技術(shù)和設(shè)備，剩下的就是鋪開網(wǎng)絡(luò)。

比亞迪發(fā)布“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略時(shí)的口氣，讓在場(chǎng)所有人都感受到了瘋感：

到2026年底，建成20000座閃充站。

●圖源：微博@比亞迪汽車

要知道，蔚來經(jīng)營(yíng)多年，換電站才3000多座；理想超充站也才4000座左右。

而比亞迪卻要在不到一年的時(shí)間里，建成兩萬座。

當(dāng)然，他們的打法不是自己從零開始拿地建站，而是像“安空調(diào)”一樣，直接與現(xiàn)有的第三方充電站合作。

把老舊的、效率低的充電樁，替換成帶著儲(chǔ)能柜的閃充樁，這就是所謂的“閃充站中站”模式。

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這種輕資產(chǎn)、高效率的擴(kuò)張，讓兩萬座的目標(biāo)變得容易許多。

其中有2000座還是高速站，覆蓋近三分之一的服務(wù)區(qū)，今年五一前就要先建成1000座。

那么五一期間新款比亞迪車主跑長(zhǎng)途時(shí)，就可能真要告別排隊(duì)焦慮了。

十款新車，從十五萬到百萬

任何新技術(shù)如果只停留在PPT上，或者只服務(wù)于少數(shù)買不起的豪車，那都只是空中樓閣。

比亞迪這次顯然想把地基打得越寬越深越好。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，從15.99萬起售的2026款海獅 06 EV，到26.98萬元起的全新騰勢(shì)Z9GT，再到65.8萬起的仰望U7，一共10款新車全部首發(fā)搭載第二代刀片電池和閃充技術(shù)。

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動(dòng)作最快的是海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)。

海獅 06 EV和海豹 07 EV直接上市，續(xù)航都拉到了700公里以上，價(jià)格卻死死咬在15-19萬的黃金區(qū)間。

王朝網(wǎng)的全新旗艦SUV“大唐”也正式亮相，純電續(xù)航950公里，加上后輪轉(zhuǎn)向和云輦-A，直接把旗艦SUV的配置拉滿，就差把“以下犯上”寫在臉上了。

●圖源：微博@比亞迪汽車

而騰勢(shì)Z9GT，則用1036公里的續(xù)航，把純電轎車的里程標(biāo)準(zhǔn)提到了一個(gè)新高度，順便還收割了一波“全球第一”的頭銜。

方程豹的鈦3和鈦7閃充版也來了，一個(gè)是620公里續(xù)航的方盒子，一個(gè)是755公里續(xù)航的“純電大方盒”。

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就連最頂級(jí)的仰望，也推出了續(xù)航超1000公里的U7和加長(zhǎng)版的U8L。

從15萬到130萬，從城市SUV到硬派越野，比亞迪這次是把自己的“武器庫(kù)”全部換新了一遍。

這種全系鋪開的架勢(shì)，就像在發(fā)動(dòng)一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)——一場(chǎng)針對(duì)燃油車和所有補(bǔ)能效率低下車型的全面戰(zhàn)爭(zhēng)。

王傳福的“三大綠色夢(mèng)想”

為了盡快把用戶拉上自己的戰(zhàn)車，比亞迪還拋出了一個(gè)極具誘惑力的“誘餌”：

所有首批閃充車車主，自交車之日起，享受一年的免費(fèi)閃充權(quán)益。

如果你嫌家門口的充電站不夠多，湊齊4個(gè)車主一起申請(qǐng)，比亞迪承諾一周內(nèi)就去你那兒實(shí)地考察建站。

●圖源：微博@比亞迪汽車

當(dāng)充電速度不再是瓶頸，當(dāng)充電網(wǎng)絡(luò)像加油站一樣密集，當(dāng)一輛純電車的續(xù)航足以覆蓋你所有的出行半徑，增程器的那點(diǎn)存在感，就會(huì)變得越來越尷尬。

它原本是作為解決焦慮的“備胎”而存在，但當(dāng)“備胎”永遠(yuǎn)沒有機(jī)會(huì)上場(chǎng)時(shí)，它帶來的重量和保養(yǎng)成本，就成了累贅。

王傳福在發(fā)布會(huì)上再次提到了他2006年提出的“三大綠色夢(mèng)想”。

光伏發(fā)電、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)汽車，如今在他的藍(lán)圖里形成了一個(gè)完美的閉環(huán)。

●圖源：微博@比亞迪汽車

閃充站頂棚的光伏給儲(chǔ)能柜充電，儲(chǔ)能柜再以最高效率給車充電，每一度電都在這個(gè)系統(tǒng)里被高效利用。

電動(dòng)化的上半場(chǎng)，主題是“從無到有”，解決了能不能開的問題；

而下半場(chǎng)的主題是“從好到極致”，要解決的是開得爽不爽、方不方便的問題。

隨著充電效率和低溫性能這兩個(gè)頑疾被攻克，電動(dòng)化的大廈終于要封頂了。

接下來的智能化比拼將會(huì)更加激烈，而一個(gè)屬于電動(dòng)車的全新時(shí)代，即將到來。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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