歲末年初這段時間，優車獵手幫粉絲淘了不少MPV車型，有新勢力新能源，也有傳統品牌老車型，諸如極氪009、塞納（參數丨圖片）、GL8陸尊之類。MPV作為家用和商務兼顧的車型類目，淘車需求側重各有不同。這次受粉絲委托，淘車的是混動版高配奧德賽，配置和性價比拉滿了。（接受全國淘車及檢測； 二手車淘車&檢測學習班報名中，歡迎關注留言或搜索公眾號：優車獵手）

春節前，浙江嘉興的粉絲向我們確定了淘車需求，這位老粉絲也是第二次找我們淘車了，想起時間過得真快，兩年前的差不多這個時候，他委托我們淘到了臺全浙江性價比最高的一臺邁騰，感謝信任哈~剛開始時，和我們溝通的目標車型是：2017-2018款的中高配2.4奧德賽，不過期間由于工作的關系，淘車任務暫時擱置了一小段時間。

歡度過春節假期，進入3月后，他和我們重新啟動淘車任務，不過時間改變了想法，這回目標車型動力系統有了質的改變，2019款頂配或者次頂配，因為進入2019款奧德賽進入了i-MMD混動時代。利用團隊全渠道資源，整體淘車過程進展挺順利，幫他在湖北武漢淘車成功他最中意的經典配色-白外黑內。

淘車信息：

年款配置：本田2019款奧德賽混動 2.0 銳.至臻版

新車指導價：32.18萬

登記日期：2019年8月

行駛里程：5.2萬公里

淘車地點：湖北武漢

過戶次數：0

淘車價格：14萬

2019款是國內奧德賽混動的元年款，當年全系指導價22.98–32.18萬，淘車這臺是2019款奧德賽混動里次頂配——銳·至臻版，當年指導價32.18萬，也是家用與輕商務最均衡的近滿配版本。

雖然當年配置和售價不菲，但現在二手性價比很高，也是奶爸車、家用MPV里閉眼選的高配版本。該車為未過戶原車主一手車，全車原版接近原漆，作為公里數普遍偏大的MPV類目車型，這臺車的公里數也非常理想，原車主保養非常好。

銳·至臻版雖然不是頂配，但也把舒適、便利、安全、智能一步拉滿，后期幾乎零加裝。在二手MPV里，它屬于閉眼買高配的硬通貨：混動省油、空間魔術、配置不將就、保值穩、故障率低。

使用了日版的Absolute運動版的外觀套件，前后包圍、側裙還有輪圈都包括在其中，車頭看過去，無論是中網還是包圍的線條，樣子都要更激進，從前面看也顯得比汽油版更寬。除了車上的“HYBRID”標識外，還有一處凸顯混動身份的點，那便是那就是尾燈罩邊緣上淡藍色的鍍膜了。

長寬高分別為：4847×1820×1712mm，軸距2900mm，5門7座、2+2+3布局，地臺低，老人小孩上下車友好。

車尾雖說沒有車頭造型那么激進，但也立體感十足，對于大部分人來說，奧德賽混動版的外觀套件更合口味，車尾右側ODYSSEY標識下方還有HYBRID標志，這也標明了奧德賽混動版的身份。

這臺車的核心價值，是把MPV的實用性和本田i?MMD的可靠性結合，再用至臻版專屬配置，把日常用車的幸福感拉滿。對二胎/三胎家庭、長途通勤、周末露營、偶爾商務接待，它都是不折騰、能用十年的選擇。

手輕劃藍光帶自動開關，抱孩子、拎東西不用動手，雨天不臟手，家用MPV最實用配置沒有之一。淘車時必須反復測試：開關順暢、無異響、不卡滯、防夾正常。

本田的i-MMD混動系統發展至今，已經是第三代產品了。本田第三代i?MMD成熟度高，雅閣、INSPIRE同款，故障率極低，動力電池10年/20萬公里原廠質保，過戶仍有效，電池設計壽命8–15年，正常使用6年衰減≤15%，二手不用擔心“換電池貴”。

搭載2.0L阿特金森循環自吸+雙電機+E?CVT+鋰電池，系統綜合功率158kW，日常以電機驅動為主，市區幾乎純電走，安靜平順無頓挫。起步輕快，中高速發動機介入線性，沒有突兀感。對一臺7座MPV來說，動力夠用不肉、長途不飄，女司機也能輕松駕馭。

第三代的2.0L發動機的熱效率進一步提升，達到了40.6%，整套系統的體重也有所下降，電池選定的位置是第一排座椅下方，電池所占的正好是汽油版車型備胎的位置，這也意味著奧德賽混動版是沒有備胎的。油耗NEDC 5.8L/100km，市區實測6–7L，高速7–8L，加92號油即可。按年行駛2萬公里算，油費比同級燃油MPV省6000–8000元，長期持有非常劃算。

內飾造型上還是維持了普通版奧德賽的設計風格，各區域按鍵布局合理，使用起來也比較順手。儀表盤左側由之前的轉速表改成了混動車獨有的能量狀態表，可以很直觀的看到車輛現在的狀態。

重點說至臻版才有的滿配：全景天窗、三區自動空調、前排加熱、主駕電動調節；Honda SENSING L2輔助配齊，全速域自適應巡航、車道保持、主動剎車、360全景影像、前后雷達，高速和帶娃出門安全感拉滿。電動尾門、無鑰匙進入啟動也都有，日常用幾乎不用加裝。

全速域自適應巡航，車道保持+車道偏離預警，主動剎車/前方碰撞預警，360°全景影像+前后雷達，雙側魔術感應門是至臻版標配。

儀表顯示內容變為了混動系統或是動力電池的相關信息，而升級較大是中控臺中央的8英寸顯示屏，還加入了語音控制系統，實體按鍵回歸。

8英寸的中控屏幕顯示效果還可以，但操作流暢度并不太高，使用的車機系統也支持第三方App，并且也有語音控制系統。能量流只能在儀表盤內顯示，中控屏內則沒有，這一點確實不太能滿足混動車主的“虛榮心”。

在前排充電接口方面，前排有1個12V電源接口，還有2個USB接口，滿足前排乘客的使用沒有問題，并且下方的儲物格空間很大。

當人們對乘坐的標準有了更高的追求，MPV的意義便不再僅僅是能拉著7或8個人出行，第二排兩張座椅的舒適程度逐漸成為衡量一輛MPV好壞的重要指標。奧德賽的第二排座椅本身就寬大柔軟，常用的幾項調節幾乎全部為電動，便利性配置也考慮得比較周全，第二排應該能讓絕大部分人滿意。

真正的航空座椅，品質非改裝能比，電動調節+腿托+靠背可調，軟硬度適中，長途堪比頭等艙，740mm雙十字超長滑軌，可左右/前后移動，空間靈活度拉滿，帶手動遮陽簾（至臻版專屬），防曬更私密。

將第二排座椅向內移動之后，座椅位置前后移動的幅度變得十分巨大，如果平時用車人數維持在4人以內的話，那這部車無論是乘坐空間還是后備廂空間將富裕到令人“苦惱”。

保證第二排空間的基本舒適性之后，第三排也有著相對來說算不錯的空間，并且第三排座椅在不用時可以完全收納到后備廂地板內，對后備廂的平整度貢獻良多，同時還可以把座椅外翻進入釣魚模式。

后備廂空間方面的表現要比GL8差不少，在七座滿員狀態下放不了太多東西，這一點被詬病不已，所以喜歡奧德賽的朋友一定判斷下自己能不能接受它的后備廂空間。第三排與裝載可完全收納放平，形成純平地板，載人拉貨自由切換，7座滿員后備箱可放登機箱；放倒第三排就是超大儲物空間。

前麥弗遜獨立+后扭力梁非獨立，搭配振幅響應式減震，濾震偏舒適，過減速帶柔和，高速穩定性好。車身不長、轉向靈活，城市停車、通勤無壓力，開起來不像笨重MPV。

作為一款MPV，懸架的標定走的是舒適路線，減振器阻尼的初段較軟，對于路面上的細碎振動能有效地吸收，保證了車上乘員的舒適性。減振器阻尼的中后段調校得較硬，當遇上稍微大一些的坑洼時，這套懸架并不能將之完全過濾，這樣的調校可以在保證基本舒適性的前提下適當的提高車輛的操控性能，或許，你開奧德賽混動版送孩子上學時要比鄰居的GL8稍快一些。

最后給這款車做個總結：車況靠譜的前提下，它的優勢很明顯：混動耐用、保養不貴、保值穩、配置一步到位。小缺點也真實：高速隔音一般、后懸非獨立，爛路后排會有點顛，滿員七座后備箱不算大，都是家用MPV的正常情況。