福建
比亞迪再次震驚整個汽車行業。
盡管近年來新能源風暴席卷汽車業，但電動出行仍然存在不少現實痛點：電量還剩一半便心慌，假日出行充電排長隊，低溫充電難……這些焦慮，讓不少想入手電動汽車的用戶猶豫不決。對此，比亞迪王傳福坦言：“所有問題的根源，就是充電慢和低溫充電難。”
這幾年，比亞迪在每年年初都有大動作。今年也不例外，而這次的目標就是王傳福所說的：從根上治理“充電慢、低溫充電難”這些頑疾。
3月5日晚，比亞迪在深圳正式發布了第二代刀片電池及閃充技術，全球量產最快充電速度新紀錄因此刷新：常溫下從10%充到70%，只需用5分鐘；從10%到97%，只用9分鐘就能充飽；零下30度，從20%到97%，只比常溫多3分鐘！一舉攻克了電動車“充電慢”和“低溫充電難”的世界性難題。
這是什么概念？意味著充電和加油花費的時間已經無限接近，或者說基本一致了。油車僅有的少數優勢進一步被削弱。而當充電焦慮徹底消除后，將吸引相當一部分油車用戶轉而選擇電動車。電動車市場可能因此得到進一步快速發展。此外，閃充技術還可能對換電市場造成較大影響。
那么，比亞迪是如何做到的呢？首先是其六年磨一刀的第二代刀片電池。一直以來，“閃充”與“高能量密度”是行業公認的一對矛盾體。比亞迪在實現閃充的同時，確保了能量密度不降反升，相比第一代提升5%以上。再加上整車的輕量化、高效化創新，搭載第二代刀片電池的騰勢（參數丨圖片）Z9GT，續航做到高達1036公里。
此外，第二代刀片電池通過打造“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統”，實現了更低的產熱和更高效、均勻的散熱，讓閃充對電池壽命幾乎沒有影響。基于這樣的底氣，比亞迪還宣布電池質保政策再加碼！第二代刀片電池質保的“容量保持率”整體提升2.5%，電芯依舊是“終身保修”。
其次是配合第二代刀片電池全新開發的閃充樁，單槍充電功率達到驚人的1500kW，是全球量產單槍最大功率充電樁。比亞迪還創新開發了儲能系統，既是電能蓄水池，不會崩潰電網；也是功率放大器，實現大功率充電。通過這種方式，突破電網容量限制，不會傷害電網，還極大提升了電網的“功率利用率”，是對社會最友好的充電解決方案。
值得一提的還有，比亞迪還創新設計了充電樁。傳統公共充電樁槍重、線臟、移動不靈活，充電流程還很繁瑣。比亞迪閃充樁采用全球首創的“滑軌懸吊式T型樁”設計，讓線拉著槍，手感非常輕巧，幾乎是“零重力充電槍”；并且，槍線永遠保持懸空，避免纏繞更干凈；還可以讓用戶輕松左右滑動，充電更靈活。同時，比亞迪還打通了車和樁之間的所有鏈路，只需通過比亞迪閃充APP簡單設置，即可實現“即插即充，無感支付”。
比亞迪宣布同步啟動“閃充中國”戰略，預計到今年年底建設落成2萬座閃充站，實現一二線城市3公里內、三四線城市5公里內、五六線城市6公里內就有閃充站，確保用戶在城區90%區域的5公里內，就能使用閃充服務。
此外，比亞迪“閃充高速站”還將覆蓋近三分之一的高速公路服務區，預計到今年年底落成2000座，實現平均每隔100多公里就有一座閃充站，進一步解決用戶長途出行的充電焦慮。比亞迪承諾在今年“五一”前首批建成1000座“閃充高速站”。
后續，比亞迪還將開啟閃充用戶“圓夢建站”計劃，只要有4位比亞迪車主同時提出，具備條件的就可以規劃建站，并將閃充站面向全社會開放共享。同時，比亞迪還宣布將在今年年底前海外規模化落地閃充站。
結語
隨著第二代刀片電池及閃充技術的發布，與“閃充中國”戰略的落地，標志著“充電慢”、“低溫充電難”這兩大世界性難題已被攻克，新能源汽車充電從此邁入閃充時代，電動化“上半場”至此完美收官。
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