說起德國，以前在中國人眼里，那可是工業(yè)界的扛把子，精密制造的代表，奔馳寶馬大眾這些品牌，買一輛就覺得自家客廳亮堂了不少。擱十來年前，誰家工廠用上德國設(shè)備，那產(chǎn)品質(zhì)量立馬有保障，德國人來中國考察，還總帶點導(dǎo)師的派頭，教我們怎么優(yōu)化生產(chǎn)線。

先從經(jīng)濟數(shù)據(jù)說起吧。中國制造業(yè)這幾年突飛猛進，2025年的報告顯示，中國制造業(yè)產(chǎn)出占全球29%以上，已經(jīng)超過美國、德國和印度的總和。

聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織的數(shù)據(jù)也表明，中國制造業(yè)增加值連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一，2023年就占全球近30%，到2025年這個比例還在擴大。德國呢，雖然還是歐洲老大，但制造業(yè)產(chǎn)出份額從2015年的5.8%降到2023年的5.2%，差距拉得越來越大。

中國不光規(guī)模大，在高端領(lǐng)域也追上來了，比如新能源汽車，2025年中國電動車銷量占全球一半以上，比亞迪這樣的品牌在歐洲市場份額從2019年的幾乎零，漲到2023年的8%以上，直接擠壓了德國車企的生存空間。

貿(mào)易數(shù)據(jù)更直觀。2025年，中國取代美國成為德國最大貿(mào)易伙伴，雙邊貿(mào)易額達到2530億歐元，比上年增長不少。德國從中國進口的東西價值1706億歐元，出口到中國的只有810億歐元，逆差高達900億歐元。這逆差從2018年的200億歐元漲到這個數(shù)，德國政界和企業(yè)界都慌了。

德國政府顧問在采訪中直言，德國經(jīng)濟對中國過度依賴，必須多元化供應(yīng)鏈。可問題是，德國車企像大眾、寶馬和奔馳，在中國市場的銷量占它們?nèi)蚩備N量的三成以上，2025年大眾在中國賣了300多萬輛車，要是撤出中國，日子更難過。

德國總理梅爾茨2025年訪華時，帶了30多個CEO，就是為了求訂單，順便抱怨逆差翻了四倍。這不光是數(shù)字游戲，對德國普通工人來說，意味著工廠訂單減少，飯碗不穩(wěn)。

大眾汽車的困境就是典型。2024年10月，大眾宣布計劃關(guān)閉至少三家德國工廠，裁員上萬人，這是公司87年歷史上頭一遭。工會頭頭丹妮拉·卡瓦洛在沃爾夫斯堡總部對員工說，所有德國大眾工廠都受影響，沒一個安全。原因呢？成本高、效率低，加上中國車企崛起。

大眾在中國的市場份額從15%降到10%以下，2025年12月，它正式關(guān)閉了德雷斯登工廠，把那里改成AI研究中心。以前大眾是德國工業(yè)的驕傲，現(xiàn)在卻得為節(jié)約成本關(guān)自家門。這事兒震動了德國輿論，因為大眾不光是企業(yè)，還是德國制造的精神象征。

德國車企以前靠品牌溢價在中國賺得盆滿缽滿，現(xiàn)在中國消費者更注重性價比和性能，國產(chǎn)車如比亞迪在歐洲銷量翻倍，德國品牌神話破滅了。

制造業(yè)的轉(zhuǎn)變還體現(xiàn)在技術(shù)上。中國從德國的學生變成競爭者。2015年中國推出“中國制造2025”計劃，目標是現(xiàn)代化工業(yè)，成為全球領(lǐng)袖。十年過去，中國在機器人密度上超過德國，2024年每萬名工人有470臺機器人，比德國的429臺多。

國際機器人聯(lián)合會報告顯示，中國從2019年起增長率翻倍，靠大量投資自動化。德國的工業(yè)4.0計劃本想保持領(lǐng)先，可現(xiàn)在面臨壓力。中國出口到歐盟的機械設(shè)備從2018年的200億歐元漲到2024年的400億歐元，2025年可能到500億歐元。

德國機械工程聯(lián)合會VDMA的奧利弗·瓦克說，中國機械制造商對歐盟的交付從2018年的200億歐元漲到2024年的400億歐元，今年可能達500億歐元。雖然德國對華出口還多，但逆差擴大，德國企業(yè)得學著適應(yīng)。

政治層面，德國對中國認知也變了。歐盟2019年就把中國定義為伙伴、競爭者和對手，德國2023年發(fā)布的對華戰(zhàn)略強調(diào)“去風險”，不再幻想中國市場無限機會。德國外長巴爾博克2024年說，不會重復(fù)對俄羅斯能源依賴的錯誤，對中國市場也得警惕。

德國媒體像《世界報》報道，默茨政府的外交遇到尷尬，中德關(guān)系從經(jīng)濟伙伴轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略競爭。中國在南海的動作讓德國人感受到修訂主義，媒體上常有相關(guān)報道。

德國智庫MERICS和DGAP的分析顯示，德國對中國投資從熱情轉(zhuǎn)向謹慎，2025年德國對華投資雖漲到70億歐元，但更多是現(xiàn)有企業(yè)擴產(chǎn)，不是新進入。

中國人為什么變看法呢？不是看不起德國，德國還是發(fā)達國家，工業(yè)基礎(chǔ)扎實、技術(shù)積累深厚。但中國發(fā)展起來了，經(jīng)濟總量世界第二，制造業(yè)規(guī)模最大，從過去的仰視變成平視。中國人對德國的印象從工業(yè)導(dǎo)師變成普通貿(mào)易伙伴。

以前德國車是身份象征，現(xiàn)在中國消費者選擇多樣，不再盯著品牌溢價。德國政客有些還停留在老認知，把中國當廉價勞動力市場，可中國企業(yè)家深耕市場，知道中國有完整產(chǎn)業(yè)鏈和強大國力。德國企業(yè)家明白，要在中國立足，得靠實力競爭，不斷創(chuàng)新。

德國車企以前在中國賺大錢時，沒人喊不公平，現(xiàn)在中國產(chǎn)品好又便宜，就酸了。全球化不是單行道，德國以前壟斷中國市場時，沒人說產(chǎn)能過剩。現(xiàn)在中國領(lǐng)先了，德國得面對現(xiàn)實。

默茨訪華時公開承認中國是世界強國，這打破了西方對中國的舊標簽，意義重大。中德關(guān)系糾結(jié)，但合作空間大。德國總理帶團訪華，討論電池供應(yīng)鏈和技術(shù)共享，就是在找平等支點。

德國的焦慮反映全球格局重塑。中國崛起不是零和游戲，德國如果放下傲慢，以平等態(tài)度合作，能找到新機會。比如在清潔技術(shù)和電動車上，中德有互補。德國企業(yè)如巴斯夫在湛江建廠，CATL在德國圖林根州設(shè)電池廠，2025年投產(chǎn)。這些投資說明，依賴雖有風險，但合作能共贏。

德國媒體的自問，其實是提醒自己，強國地位靠實力維系，不是一成不變。中國的發(fā)展靠一代人實干苦干，不盲目崇拜也不貶低別人，只信自身努力。