四川
路虎在國內市場正在進入到職業生涯的末期，目前唯一還在繼續合資國產的路虎只剩下了攬勝極光L（參數丨圖片），而進口市場中，路虎也在加快調整產品陣容的轉型升級。可以看到的是，目前所有插電的路虎都已經從進口銷售名單中被刪除，只剩下了燃油版在售，而這也被不少人視為是推進全新電氣化產品陣容的重要信號。而就在近日，新一代路虎攬勝星脈又一次在動態測試中被曝光，而它也會成為路虎旗下的又一純電動車型，也將會是路虎向著轎車市場的一次邁進。
在全新攬勝星脈身上，我們見到了與過去的路虎都完全不同的車身姿態。應該說對于前臉中的倒梯形格柵樣式，還有下方所出現的條形結構，大部分車迷朋友應該還是比較熟悉的。不過，一方面，這樣的格柵與條形結構尚未確定是否會真正建立起散熱通道，還是僅僅作為裝飾結構；另一方面，車頭的大燈在延續標志性布局的情況下，正在嘗試用更簡潔的方式來完成邊框打造，并嘗試著跟中央裝飾結構融合得更徹底一些。
從車身側面來看，如果不是車輛的底盤足夠高、輪轂足夠大，我們還真看不出來這是一臺SUV。咱們能在攬勝星脈的車身上找到立體的環繞式高腰線，它緊緊貼合著車窗下邊緣，與引擎蓋側邊結構保持同一水平，并在后風擋下方形成了環繞貫穿，真正意義上的四邊統一設計，把車身分為了上下兩層。
另外，咱們仔細看更多細節，除了說已經在國內被禁止掉的完全隱藏車門把手外，攬勝星脈在車身支柱等位置增加了一些硬朗風格設計。特別是在A柱位置，其與車頂之間甚至還形成了一個相對銳利的夾角，加上小尺寸側窗的設計，在跨界這件事上，攬勝星脈還做得真是挺徹底的。
至于說車尾，如果說這下半部分是垂直得有些可怕，它幾乎就是90°直角來打造保險杠，那么這D柱與后風擋的處置就有些“阿維塔”了。你可以說攬勝星脈擁有一個特別的溜背，但在后風擋向尾燈位置過渡的過程中，它又出現了一個橫向結構，這會讓人想起過去日系、韓系的一些三門掀背車。當然，也有人覺得這樣的攬勝星脈有點兒阿維塔的感覺，像重新加上了后舷窗的阿維塔11就有類似造型。總之，不管攬勝星脈最終的量產方案是什么樣，是更像日系，還是更像阿維塔，反正它確實是目前為止路虎最接近轎車市場的一次嘗試。
還需提到的是，在EMA架構上打造的全新一代攬勝星脈純電版，其將會在智能化、電氣化方面進行更多嘗試，以求追趕上特斯拉、比亞迪等新能源廠商。而車輛身上所出現的那些測試與數據收集裝置，預計就會被用以改善它的智能感知能力。
更重要的是，攬勝星脈在進入到電氣化之后，有望在電池規格上看齊路虎攬勝純電版，但那塊117kWh的大電池可能會有些“過量”。但不論如何，能有800V高壓平臺加持，我想車輛在充放電與補能方面，不說肯定能跟上當下市場一線水準，但也不會成為它未來與寶馬iX5等車型展開競爭時的短板。
目前關于新一代路虎攬勝星脈的消息還不算太多，但至少我們可以確定，它將會代表路虎率先邁向跨界市場，為一些熱衷于路虎但卻又想要購買轎車的用戶，提供一個另類的購車思路。可能就從當下曝光的已知信息來看，攬勝星脈在智能化、電氣化方面能帶來的驚喜還比較有限，但有了全新的EMA平臺，還有全新攬勝純電版來提供技術參考，我想英國豪華SUV的首批純電方案，還是值得我們期待一下的。
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