四川
準備買合資家轎的朋友，基本上繞不開德系日系兩大陣營，但就現在來看，日系也就只有軒逸（參數丨圖片）拔尖一些了。當然這背后的關鍵大家也心知肚明，那就是經典軒逸在默默發力，如果你喜歡可靠穩定的產品，那可以考慮經典軒逸，但我個人還是更傾向于幫大家試一試新產品，比如說接下來要和大家聊到的第十五代軒逸！
在國產新能源橫行的時代，十五代軒逸給出的10.49-11.99萬元（限時價9.49-10.99萬元）價格區間，還是讓很多車友發出質疑。但只通過價格質疑它顯然不夠公平，萬一它的產品層面有驚喜呢。
設計上，十五代軒逸明顯更加年輕、前衛，新車提供了光翼、星翼雙前臉輪廓，2套設計都配備了貫穿燈帶，看起來電感十足，非常像電車，而主要的區別是中網黑色裝飾的面積有所不同，迎合不同群體的審美，擴大受眾面。
作為新一代產品，新車的長寬高分別來到4656/1825/1448mm，軸距為2712mm，比上一代增加了4mm的長度、10mm的寬度，但高度降低2mm，軸距沒有變化。整個車身輪廓還是三廂車的經典造型，但尾部的溜背效果更強，運動屬性也得到了增強。
另外為了提升運動感，新車尾部也配備了黑化的貫穿尾燈，搭配細長的貫穿后包圍，整體效果更突出。
十五代軒逸的座艙也進行了大變，整個中控臺為環繞設計，配備了雙12.3英寸一體屏幕，而且全系標配了8155芯片，擁有12GB的運行內存，適配中國本土的車機優化和功能搭載，也給它帶來了更多的樂趣。車機操作邏輯比較清晰，滑動屏幕、觸控操作都很流暢，但說實話UI設計還差點意思，而且屏幕黑邊比較大，質感并不突出。
盡管車機跟上節奏了，但其它的一些配置十五代軒逸還是沒有進步，比如倒車雷達只有頂配有，倒車影像是從次低配開始才有。而且入門版依舊是塑料方向盤和織物座椅的組合，幸好大燈不是鹵素光源，否則吐槽的朋友應該不會少。
那十五代軒逸車內還有什么看點呢？主要還是日產“大沙發”式的概念，新車提供了Multi-Layer人體工學座椅，據說是借鑒航天零重力科技理念，主駕座墊加長了近6厘米，說實在的，在10萬價位的家用駕車里，它確實算比較舒適的類型，主要特點是軟、貼合身體，并有較好的支撐性。
那它的空間表現如何呢？按照測試者身高（172cm）實際體驗來看，調整好主駕的開車姿勢后來到第二排，頭頂還可以剩余1拳多空間，腿部則是2拳有余，表現還是比較寬敞但它的后排中央地臺不是純平，所以長時間乘坐的話會比較難受。
盡管是號稱十五代車型，但它的動力系統并沒有變化，依舊是祖傳的1.6L+CVT組合，發動機最大功率135馬力、最大扭矩159牛·米，WLTC工況綜合油耗低至5.88L/100km。底盤懸架部分，第十五代軒逸也依舊是采用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架結構，并沒有驚喜。
由于核心的三大件并沒有變化，所以十五代軒逸整體的動態表現實際上與十四代車型差距并不是很大。首先動力層面它確實不是非常強勁，深踩油門帶來的發動機聲音很大，但車速提升還是波瀾不驚的情況；而它的優勢在于整個提速過程平順、線性，CVT變速箱也能讓你在走走停停的市區道路中更加從容。因此這臺車注定更多是應付城市路況，如果是在雙車道上需要快速超車，那還是有些難度的。
底盤的調校上，十五代軒逸依舊是屬于比較軟的類型，而且它很明顯更偏向于在鋪裝路面上駕駛，如果是非鋪裝路面，它的濾震表現就有些不夠了。同時在底盤支撐方面，個人認為也還有提升空間，部分極限狀態下尤其是后輪的跟隨性并不是很強。當然購買軒逸的朋友，我相信極限駕駛的情況不會很多，所以這臺車應該能適應大多數車主。
總的來說，我認為十五代軒逸最大的變化就是在設計和智能層面，確實跟上了當下年輕消費者的審美和用車需求，但短板依舊存在，舒適配置、動力輸出等，依然還有提升空間。那它適合哪些人呢？如果你喜歡合資品牌，在意一臺車的長期口碑，開得久，那在我看來十五代軒逸還是可以考慮。
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