準備買合資家轎的朋友，基本上繞不開德系日系兩大陣營，但就現(xiàn)在來看，日系也就只有軒逸（參數(shù)丨圖片）拔尖一些了。當然這背后的關(guān)鍵大家也心知肚明，那就是經(jīng)典軒逸在默默發(fā)力，如果你喜歡可靠穩(wěn)定的產(chǎn)品，那可以考慮經(jīng)典軒逸，但我個人還是更傾向于幫大家試一試新產(chǎn)品，比如說接下來要和大家聊到的第十五代軒逸！

在國產(chǎn)新能源橫行的時代，十五代軒逸給出的10.49-11.99萬元（限時價9.49-10.99萬元）價格區(qū)間，還是讓很多車友發(fā)出質(zhì)疑。但只通過價格質(zhì)疑它顯然不夠公平，萬一它的產(chǎn)品層面有驚喜呢。

設(shè)計上，十五代軒逸明顯更加年輕、前衛(wèi)，新車提供了光翼、星翼雙前臉輪廓，2套設(shè)計都配備了貫穿燈帶，看起來電感十足，非常像電車，而主要的區(qū)別是中網(wǎng)黑色裝飾的面積有所不同，迎合不同群體的審美，擴大受眾面。

作為新一代產(chǎn)品，新車的長寬高分別來到4656/1825/1448mm，軸距為2712mm，比上一代增加了4mm的長度、10mm的寬度，但高度降低2mm，軸距沒有變化。整個車身輪廓還是三廂車的經(jīng)典造型，但尾部的溜背效果更強，運動屬性也得到了增強。

另外為了提升運動感，新車尾部也配備了黑化的貫穿尾燈，搭配細長的貫穿后包圍，整體效果更突出。

十五代軒逸的座艙也進行了大變，整個中控臺為環(huán)繞設(shè)計，配備了雙12.3英寸一體屏幕，而且全系標配了8155芯片，擁有12GB的運行內(nèi)存，適配中國本土的車機優(yōu)化和功能搭載，也給它帶來了更多的樂趣。車機操作邏輯比較清晰，滑動屏幕、觸控操作都很流暢，但說實話UI設(shè)計還差點意思，而且屏幕黑邊比較大，質(zhì)感并不突出。

盡管車機跟上節(jié)奏了，但其它的一些配置十五代軒逸還是沒有進步，比如倒車雷達只有頂配有，倒車影像是從次低配開始才有。而且入門版依舊是塑料方向盤和織物座椅的組合，幸好大燈不是鹵素光源，否則吐槽的朋友應(yīng)該不會少。

那十五代軒逸車內(nèi)還有什么看點呢？主要還是日產(chǎn)“大沙發(fā)”式的概念，新車提供了Multi-Layer人體工學座椅，據(jù)說是借鑒航天零重力科技理念，主駕座墊加長了近6厘米，說實在的，在10萬價位的家用駕車里，它確實算比較舒適的類型，主要特點是軟、貼合身體，并有較好的支撐性。

那它的空間表現(xiàn)如何呢？按照測試者身高（172cm）實際體驗來看，調(diào)整好主駕的開車姿勢后來到第二排，頭頂還可以剩余1拳多空間，腿部則是2拳有余，表現(xiàn)還是比較寬敞但它的后排中央地臺不是純平，所以長時間乘坐的話會比較難受。

盡管是號稱十五代車型，但它的動力系統(tǒng)并沒有變化，依舊是祖?zhèn)鞯?.6L+CVT組合，發(fā)動機最大功率135馬力、最大扭矩159牛·米，WLTC工況綜合油耗低至5.88L/100km。底盤懸架部分，第十五代軒逸也依舊是采用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架結(jié)構(gòu)，并沒有驚喜。

由于核心的三大件并沒有變化，所以十五代軒逸整體的動態(tài)表現(xiàn)實際上與十四代車型差距并不是很大。首先動力層面它確實不是非常強勁，深踩油門帶來的發(fā)動機聲音很大，但車速提升還是波瀾不驚的情況；而它的優(yōu)勢在于整個提速過程平順、線性，CVT變速箱也能讓你在走走停停的市區(qū)道路中更加從容。因此這臺車注定更多是應(yīng)付城市路況，如果是在雙車道上需要快速超車，那還是有些難度的。

底盤的調(diào)校上，十五代軒逸依舊是屬于比較軟的類型，而且它很明顯更偏向于在鋪裝路面上駕駛，如果是非鋪裝路面，它的濾震表現(xiàn)就有些不夠了。同時在底盤支撐方面，個人認為也還有提升空間，部分極限狀態(tài)下尤其是后輪的跟隨性并不是很強。當然購買軒逸的朋友，我相信極限駕駛的情況不會很多，所以這臺車應(yīng)該能適應(yīng)大多數(shù)車主。

總的來說，我認為十五代軒逸最大的變化就是在設(shè)計和智能層面，確實跟上了當下年輕消費者的審美和用車需求，但短板依舊存在，舒適配置、動力輸出等，依然還有提升空間。那它適合哪些人呢？如果你喜歡合資品牌，在意一臺車的長期口碑，開得久，那在我看來十五代軒逸還是可以考慮。