一年一度的“3·15”國際消費者權(quán)益日即將到來，產(chǎn)品質(zhì)量問題又成了人們的關(guān)注焦點。在此之際，作為汽車產(chǎn)品質(zhì)量反饋平臺的汽車門網(wǎng)也制作了“3·15”特輯，回顧一下2025年度的汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題。

本期上榜的車型是雪佛蘭科沃茲。

2025年，科魯茲的整體投訴指又迎來了一次大幅上升，全年累計投訴指數(shù)達到了723.15，同比大漲了63.4%。過去三年來，雪佛蘭科沃茲的投訴指數(shù)一直在直線上升。在緊湊型車投訴榜的排名由2023年的第31位一路飆升到了2025年的第6位。若剔除因降價而招致集中投訴的比亞迪車型，科沃茲甚至沖到了緊湊型車投訴榜的TOP3。

值得一提的是，2025年前五個月，科沃茲的單月投訴指數(shù)都在50以下。但下半年開始，科沃茲的單月投訴指數(shù)開始逐漸上升，10月突然飆升到175.35，排在緊湊型車投訴榜第二位。

這背后，轉(zhuǎn)向卡滯異響成了直接推手。數(shù)據(jù)顯示，去年10月，與轉(zhuǎn)向卡滯異響關(guān)聯(lián)的投訴指數(shù)達到了142.2，占到了當月科沃茲整體投訴指數(shù)的81%。6月到10月的五個月里，科沃茲轉(zhuǎn)向卡滯異響的相關(guān)投訴指數(shù)占比都在70%以上。

一科沃茲車主向汽車門網(wǎng)反饋，車輛行駛過程中打方向越來越沉重，還出現(xiàn)了咯噔咯噔的異響，轉(zhuǎn)向后有卡死的現(xiàn)象，不能自動回正，需要用力打回方向。高速上跑偏，不能維持正常的正向行駛，需要不斷的修正方向保持。車輛行駛了5萬公里左右就開始出現(xiàn)類似現(xiàn)象，但癥狀還比較輕。目前行駛到7.4萬公里左右，癥狀已經(jīng)非常明顯，已經(jīng)影響到正常的行駛安全。

汽車門網(wǎng)平臺上，很多科沃茲車主都在反映科沃茲轉(zhuǎn)向卡滯異響問題。據(jù)車主們反饋，車輛行駛幾萬公里后，就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向異響、卡滯、不能自動回正等問題。有的甚至購車一年后就出現(xiàn)該問題。正如上文車主所言，轉(zhuǎn)向卡滯、不能自動回位并非小問題，已經(jīng)影響到正常行車的安全。

18款科沃茲車主表示，出現(xiàn)問題后，4S店為車輛升級過兩次軟件，但不久后問題又會出現(xiàn)。另一位2019款科沃茲車主稱，他于2020年曾因該問題在4S索賠過一次方向機更換服務(wù)。但2024年以后轉(zhuǎn)向卡滯問題再次出現(xiàn)。

據(jù)車主反饋， 4S店針對科沃茲“轉(zhuǎn)向卡滯”問題給出的處理方案有兩種：軟件升級與更換轉(zhuǎn)向管柱總成。但從此前車主反饋的情況來看，這兩種方式也只是“治標不治本”。

更值得一提的是，還有車主反饋，曾因該問題致電雪佛蘭客服，客服回復(fù)過質(zhì)保期后客戶需要自費處理。據(jù)車主稱，更換方向機費用需要要四千多塊錢。

在車主看來，該問題并非人為因素損壞，應(yīng)該是方向機問題，要求維修更換轉(zhuǎn)向機。由于問題遲遲得不到解決，車主只好在包括汽車門網(wǎng)在內(nèi)的各大汽車產(chǎn)品質(zhì)量平臺反饋，以求廠商回應(yīng)。更無奈的是，盡管車主們頻頻投訴多年，但上汽通用方面雪佛蘭一直沒有給出解決方案。

在此我們也希望，上汽通用方面能夠盡早解決車主們的問題。