前不久，正解局結(jié)束了2026年世界移動(dòng)通信大會(huì)（MWC）的行程，回國(guó)之后，有一個(gè)微妙的觀察始終縈繞在我們的思緒。

中國(guó)參展企業(yè)的展臺(tái)上，展示的不再僅僅是智能手機(jī)、基站設(shè)備或消費(fèi)電子產(chǎn)品，而是更深層次的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、通信協(xié)議。

其中，一個(gè)名為“星閃”（NearLink）的無(wú)線(xiàn)短距通信技術(shù)，正以超越傳統(tǒng)藍(lán)牙和Wi-Fi的性能指標(biāo)，吸引著全球電信運(yùn)營(yíng)商、汽車(chē)制造商以及工業(yè)企業(yè)的關(guān)注。

0.3毫秒的延遲，99.999%可靠性。不遠(yuǎn)處，上百枚電子桌牌的信息正在同步刷新，整個(gè)過(guò)程如呼吸般自然。

這套系統(tǒng)沒(méi)有使用任何歐美主導(dǎo)的無(wú)線(xiàn)協(xié)議，而是完全基于自主研發(fā)。

今天我們已經(jīng)習(xí)慣被各種西方主導(dǎo)的無(wú)線(xiàn)傳輸包圍：藍(lán)牙、Wi-Fi、WLAN，它們現(xiàn)在都很好用，但為什么還要搞“星閃”？

巴塞羅那的這次遠(yuǎn)行，讓我們看到了更多的科技暗戰(zhàn)。

所有傳奇，都有一個(gè)痛苦的起點(diǎn)。星閃的起點(diǎn)，是2019年5月15日。

那時(shí)美國(guó)商務(wù)部首次將中國(guó)企業(yè)納入“實(shí)體清單”，隨后幾天的事，更讓很多中國(guó)的通信工程師徹夜難眠——藍(lán)牙技術(shù)聯(lián)盟、Wi-Fi聯(lián)盟、SD聯(lián)盟、USB-IF……這些曾經(jīng)標(biāo)榜“技術(shù)無(wú)國(guó)界”的國(guó)際組織，接連倒向同一個(gè)決定：

暫停中國(guó)某家企業(yè)的會(huì)員資格。

名字從官網(wǎng)消失，技術(shù)授權(quán)被單方面切斷，但隨后幾天，這些聯(lián)盟又悄然恢復(fù)了該企業(yè)的資格。

“朝除名，夕恢復(fù)”，看似緩解了矛盾，但也讓很多中國(guó)通信技術(shù)廠(chǎng)商感到后怕：

別人施舍的“通行證”，隨時(shí)可能被收回，萬(wàn)一再來(lái)一次呢？

也就是在這樣的恐懼中，一個(gè)原本躺在實(shí)驗(yàn)室里的“備胎”項(xiàng)目，被推到了前臺(tái)，最終被命名為一個(gè)頗具浪漫主義的名字——星閃。

傳統(tǒng)無(wú)線(xiàn)短距技術(shù)誕生于上世紀(jì)90年代，為連接電腦、手機(jī)和耳機(jī)設(shè)計(jì)。

但在今天已經(jīng)越發(fā)捉襟見(jiàn)肘：自動(dòng)駕駛需要微秒級(jí)響應(yīng)、工廠(chǎng)機(jī)器人需要精準(zhǔn)同步、智能家居可能會(huì)連接上百個(gè)設(shè)備。

于是，中國(guó)企業(yè)在早期開(kāi)了一個(gè)新的項(xiàng)目：要設(shè)計(jì)一種原生面向未來(lái)的無(wú)線(xiàn)短距通信協(xié)議，速率要極高，時(shí)延要極低，連接要極多，抗干擾要極強(qiáng)。

當(dāng)然，它只是“技術(shù)儲(chǔ)備”，是防范萬(wàn)一的“B計(jì)劃”。

不過(guò)在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下，世界還不認(rèn)可中國(guó)的通信標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)技術(shù)也缺乏商業(yè)化的機(jī)會(huì)，但直到被封殺一次后，星閃，被推上了臺(tái)前。

沒(méi)有高調(diào)的技術(shù)發(fā)布，沒(méi)有漫長(zhǎng)的市場(chǎng)教育。2020年9月，在工信部牽頭下，星閃聯(lián)盟成立。

中興、中國(guó)移動(dòng)、中電科、中國(guó)信通院、聯(lián)想、長(zhǎng)安、格力、美的……一張長(zhǎng)長(zhǎng)的名單，幾乎涵蓋了中國(guó)ICT和制造業(yè)的半壁江山。

聯(lián)盟理事長(zhǎng)由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）原主席張曉剛擔(dān)任，專(zhuān)家委員會(huì)主任是中國(guó)工程院院士鄔賀銓。

他們達(dá)成了一個(gè)凝重的共識(shí)：

中國(guó)，要自己定義規(guī)則。

如果星閃只是“仿制”一個(gè)藍(lán)牙或Wi-Fi，那這個(gè)故事也將平平無(wú)奇。

星閃的野心，是“超越”。

傳統(tǒng)無(wú)線(xiàn)技術(shù)就像一條公路，設(shè)備如同車(chē)輛，需要“競(jìng)爭(zhēng)”接入權(quán)限，容易擁堵和碰撞。

傳統(tǒng)的升級(jí)路徑，就是加寬頻道，藍(lán)牙4.2到5.2，WiFi5到WiFi7，它們的升級(jí)思路，就是把公路拓寬，把公路升級(jí)成高速公路。

那么問(wèn)題來(lái)了，高速就不會(huì)堵車(chē)嗎？

星閃的設(shè)計(jì)思路，是建一座“智能立交橋”。它引入了來(lái)自5G的極化碼技術(shù)和集中調(diào)度架構(gòu)，由一個(gè)“交通控制中心”統(tǒng)一指揮每一臺(tái)設(shè)備的通行，這就從根本上避免了沖突。

而這套架構(gòu)也帶來(lái)了近乎“恐怖”的性能指標(biāo)：

首先，是超低的時(shí)延：星閃SLB（基礎(chǔ)接入技術(shù)）模式的空口單向時(shí)延最低可達(dá)20微秒，是傳統(tǒng)藍(lán)牙的1/30，Wi-Fi的1/10。

這意味著，一個(gè)指令從發(fā)出到執(zhí)行，人腦已無(wú)法感知延遲。

其次，是超高的可靠性：傳輸可靠性高達(dá)99.999%，抗干擾能力比傳統(tǒng)技術(shù)強(qiáng)7dB。即便在電機(jī)轟鳴、電磁環(huán)境復(fù)雜的工業(yè)車(chē)間，信號(hào)也能如光纖般穩(wěn)定。

同時(shí)還支持信號(hào)的海量并發(fā)：最大支持4096臺(tái)設(shè)備同時(shí)組網(wǎng)（SLB模式），是藍(lán)牙連接能力的10倍以上。這就足以支撐現(xiàn)在很多智慧工廠(chǎng)中所有傳感器、機(jī)器人的實(shí)時(shí)協(xié)同。

更具現(xiàn)實(shí)意義的是功耗：能耗僅為藍(lán)牙的60%，在相同功耗下接收靈敏度提升約7dB。

這有什么好處？你聽(tīng)歌的耳機(jī)，能多聽(tīng)?zhēng)讉€(gè)小時(shí)，你玩游戲的無(wú)線(xiàn)鼠標(biāo)，可以幾個(gè)星期充電一次。

這些并非理論參數(shù)，而是有實(shí)證的。

在華為與海爾合作的智能工廠(chǎng)中，星閃技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)了100臺(tái)設(shè)備的毫秒級(jí)同步控制，將整體產(chǎn)線(xiàn)效率提升了20%在華為自身的松山湖工廠(chǎng)試點(diǎn)中，星閃網(wǎng)關(guān)也讓100多臺(tái)機(jī)械臂實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)協(xié)同，替代了傳統(tǒng)的CAN總線(xiàn)，在減少80%布線(xiàn)成本的同時(shí)，將生產(chǎn)效率提升了25%。

在天津港的智慧港口場(chǎng)景中，星閃技術(shù)也被用于港機(jī)吊具的超高清視頻無(wú)線(xiàn)回傳，替代了以往因頻繁機(jī)械運(yùn)動(dòng)而易損壞的有線(xiàn)纜，實(shí)現(xiàn)了高速穩(wěn)定的無(wú)線(xiàn)視頻監(jiān)控。

而在當(dāng)下最受矚目的智能汽車(chē)領(lǐng)域，傳統(tǒng)藍(lán)牙車(chē)鑰匙的“罰站”體驗(yàn)（車(chē)主在車(chē)旁等待響應(yīng)）飽受詬病。而星閃已經(jīng)通過(guò)“相位差測(cè)距+飛行時(shí)間”融合算法，將車(chē)主無(wú)線(xiàn)鑰匙的定位精度提升至分米級(jí)，能實(shí)現(xiàn)無(wú)感解鎖與閉鎖。

目前，比亞迪、長(zhǎng)安阿維塔等多家主流車(chē)企已經(jīng)計(jì)劃將星閃技術(shù)集成于車(chē)載系統(tǒng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入等核心功能。

在消費(fèi)端，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的替代更為直觀。TWS（真無(wú)線(xiàn)立體聲）耳機(jī)的音頻延遲，是藍(lán)牙技術(shù)多年的頑疾，游戲音畫(huà)不同步是常有的事。

而星閃音頻方案已經(jīng)將全鏈路延遲從藍(lán)牙的150-200毫秒，直接拉低到20毫秒以?xún)?nèi)，人耳已無(wú)法感知延遲。

當(dāng)然，技術(shù)突破只是第一步。

技術(shù)被看到，才是商業(yè)化和形成標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。

藍(lán)牙和Wi-Fi已經(jīng)在全球通行了二十多年，已經(jīng)建立了一個(gè)擁有數(shù)百億設(shè)備、滲透到世界每個(gè)角落的“日不落帝國(guó)”。

星閃，作為剛剛登陸的挑戰(zhàn)者，憑什么說(shuō)服大家換掉設(shè)備，用你的技術(shù)？

抱團(tuán)取暖，共同做大蛋糕，是應(yīng)有之義，所以也就有了聯(lián)盟的誕生。

為了讓更多的企業(yè)和通信商使用星閃，現(xiàn)在搭載星閃的設(shè)備，大多采用“雙模”設(shè)計(jì)：星閃芯片支持藍(lán)牙/星閃雙模通信，設(shè)備升級(jí)時(shí)只需替換原有通信模組，無(wú)需改變整體硬件架構(gòu)。

這種“分進(jìn)合擊”的策略，讓星閃能夠被更多的企業(yè)選擇。

其中一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是鴻蒙的加入。2023年8月，在華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，星閃正式融入鴻蒙生態(tài)。

隨后，一批“星閃原生”的產(chǎn)品破土而出：2023年9月，全球首款星閃終端產(chǎn)品華為M-Pencil（第三代）亮相；華為FreeBuds Pro 3成為首款支持星閃的TWS耳機(jī)；星閃鼠標(biāo)、鍵盤(pán)、游戲手柄等外設(shè)陸續(xù)上市……

在眾多龍頭企業(yè)的帶動(dòng)下，一條涵蓋芯片、模組、終端、測(cè)試認(rèn)證的產(chǎn)業(yè)鏈，在中國(guó)悄然成形。

到2025年，星閃聯(lián)盟成員已經(jīng)從最初的80家，爆發(fā)式增長(zhǎng)至超過(guò)1200家。可商用芯片超過(guò)20款，列名產(chǎn)品超200款，芯片累計(jì)出貨量突破1億大關(guān)。

而現(xiàn)在，這支1200家成員組成的聯(lián)盟，已經(jīng)將目光投向全球。

2025年5月29日，位于瑞士日內(nèi)瓦的國(guó)際電信聯(lián)盟（ITU）總部發(fā)布公告：星閃無(wú)線(xiàn)短距通信技術(shù)，正式被納入全球無(wú)線(xiàn)接入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

這意味著星閃獲得了國(guó)際官方“身份證”，并擁有了全球范圍內(nèi)的推廣和應(yīng)用的資質(zhì)基礎(chǔ)。

而這也讓長(zhǎng)期由國(guó)外企業(yè)主導(dǎo)的技術(shù)聯(lián)盟感到壓力，畢竟，他們已經(jīng)形成堅(jiān)固的技術(shù)與專(zhuān)利壁壘。

這個(gè)壓力隨著時(shí)間的推進(jìn)越來(lái)越大，目前，國(guó)家廣電總局和中國(guó)電子視像行業(yè)協(xié)會(huì)的遙控器標(biāo)準(zhǔn)均已采納星閃技術(shù)，國(guó)家隊(duì)的認(rèn)可，是強(qiáng)有力的背書(shū)。

在國(guó)際市場(chǎng)，聯(lián)盟也正推動(dòng)星閃SLE/SLB成為國(guó)際IEEE標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋消費(fèi)電子、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)全場(chǎng)景。

2025年8月，SparkLink Japan在名古屋正式成立，同年10月，星閃聯(lián)盟在西班牙舉辦星閃歐洲論壇，吸引60余位歐洲企業(yè)代表、技術(shù)專(zhuān)家與高校學(xué)者參與，圍繞星閃在智能汽車(chē)、工業(yè)控制等歐洲優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用潛力展開(kāi)交流。

2026年3月，在巴塞羅那MWC期間，國(guó)際星閃聯(lián)盟主辦的星閃論壇再次成為焦點(diǎn)。

在德凱高級(jí)副總裁Thomas J?ger的主持下，來(lái)自銀基科技、潤(rùn)和軟件、歐洲智能交通協(xié)會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)及西班牙智能交通協(xié)會(huì)的嘉賓，齊聚一堂，對(duì)星閃技術(shù)進(jìn)行了充分的了解，與此同時(shí)星閃歐洲伙伴計(jì)劃也正式啟動(dòng)。

展會(huì)期間，博賽數(shù)字科技發(fā)布了完全自主研發(fā)的新一代星閃無(wú)線(xiàn)投屏器，可實(shí)現(xiàn)多終端之間的無(wú)感連接與超高清畫(huà)面無(wú)損傳輸。

全程無(wú)卡頓、無(wú)花屏、無(wú)延遲的效率與體驗(yàn)，吸引了來(lái)自全球不同國(guó)家的合作伙伴、行業(yè)客戶(hù)、技術(shù)專(zhuān)家駐足交流。

博賽數(shù)字科技的無(wú)線(xiàn)投屏產(chǎn)品

值得注意的是，汽車(chē)安全系統(tǒng)公司（“Automotive Safety SL”）的首席執(zhí)行官Jordi Borras特別表示：自己的公司已基于NXP微控制器和星閃芯片，完成軟件接口集成演示，并呼吁歐洲車(chē)企開(kāi)放合作，共同探索技術(shù)落地場(chǎng)景……

規(guī)則的壁壘，可以用更優(yōu)秀的規(guī)則來(lái)打破；技術(shù)的城墻，可以用更鋒利的技術(shù)來(lái)鑿穿。

從2019年被美國(guó)打壓的黑暗五月，到2026年巴塞羅那被歐洲認(rèn)可，星閃走過(guò)的，是一條艱難而正確的路：從“被迫替代”到“自主替代”，再到“超越替代”。

連接即權(quán)力，標(biāo)準(zhǔn)即疆域，在這個(gè)由算法和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的新時(shí)代，我們還需要更多的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

【關(guān)于正解局】

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