隨著自主品牌的快速崛起,一些二線豪華品牌的生存壓力進(jìn)一步凸顯,而加速產(chǎn)品迭代也就成為這些品牌的求生手段。近期,凱迪拉克旗下全新大型純電SUV凱威德正式發(fā)布了內(nèi)飾官圖,并宣布開啟全國盲訂,新車預(yù)計將于4月底上市。作為基于奧特能平臺打造的第三款國產(chǎn)純電車型,凱威德定位在IQ銳歌之上,與凱雷德(參數(shù)丨圖片)IQ形成家族旗艦序列,因此它也承載著凱迪拉克在電動化領(lǐng)域突圍的重任,接下來我們就根據(jù)目前的車輛信息,來看看這款車型的表現(xiàn)吧。
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外觀方面,凱威德延續(xù)了凱迪拉克純電家族的設(shè)計語言,整體風(fēng)格硬朗且具有辨識度。前臉采用大尺寸封閉式黑晶光曜格柵,配合直列式流光前大燈,并且充滿了品牌一貫的鉆石切割元素。車側(cè)線條平直舒展,并沒有采用過于復(fù)雜的腰線設(shè)計,但憑借龐大的車身輪廓營造出較強(qiáng)的氣場。車尾延續(xù)了豎向排燈的設(shè)計風(fēng)格,與頭燈形成呼應(yīng)。細(xì)節(jié)方面,凱威德將激光雷達(dá)隱藏在前風(fēng)擋玻璃上沿,而不是像部分車型那樣在車頂加裝“犄角”,這種設(shè)計方式讓車頂線條保持平整。
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內(nèi)飾方面,凱威德采用了標(biāo)志性的33英寸環(huán)幕式9K曲面屏,并貫穿整個中控區(qū)域,內(nèi)部集成了儀表盤和中控屏的功能,為了便于操作,中控臺下方還保留了一排實體按鍵,方便行車時的盲操作。中控通道位置配有一塊8英寸的觸控面板,用于快捷控制車輛設(shè)置。后排乘客前方還設(shè)有12.9英寸的獨(dú)立娛樂屏,提升了長途乘坐的娛樂體驗。音響系統(tǒng)搭載了擁有23個揚(yáng)聲器的AKG Studio音響,支持杜比全景聲,在硬件上提供了較好的視聽基礎(chǔ)。
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智能化是凱威德重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的部分,整車搭載了Momenta智能輔助駕駛系統(tǒng),支持L2級輔助駕駛功能,包括高速/城區(qū)領(lǐng)航以及自動泊車。雖然具體算法和實際體驗有待后續(xù)實測驗證,但與本土供應(yīng)商的合作顯然是為了更快適應(yīng)中國復(fù)雜的路況和競爭激烈的智駕環(huán)境。車輛還配備了ARS后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),這對于車長超過5.2m的大型SUV而言,能有效減小轉(zhuǎn)彎半徑,提升市區(qū)行駛的靈活性。
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空間方面,凱威德的車身尺寸達(dá)到了5222*2026*1799mm,軸距達(dá)到了3094mm。這一尺寸數(shù)據(jù)與寶馬X7等傳統(tǒng)燃油大型SUV相當(dāng),同時在車寬和軸距上具備一定優(yōu)勢。從車型定位和六座布局來看,第二排獨(dú)立座椅的舒適性是其主要賣點(diǎn),兩個獨(dú)立的行政座椅支持16向調(diào)節(jié),并配備了6向調(diào)節(jié)頭枕、加熱、通風(fēng)及10點(diǎn)指感按摩功能,加上可觀的軸距也為第三排留出了相對可用的乘坐空間。
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在動力方面,凱威德提供了單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本,根據(jù)工信部申報信息,單電機(jī)版最大功率為255kW,雙電機(jī)版綜合功率達(dá)443kW,官方公布的零百加速時間預(yù)計在4秒以內(nèi)。電池方面,整車搭載了三元鋰電池組,具體的電池容量官方尚未完全披露,但從申報信息來看,CLTC工況下的續(xù)航里程提供了573km、601km和642km三種版本,整車配有快充接口,10分鐘便可補(bǔ)充約127km的續(xù)航里程。
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綜合來看,雖然凱威德代表了目前凱迪拉克在純電車型領(lǐng)域的較高水平,但也存在一些潛在挑戰(zhàn),目前國內(nèi)在售的銳歌和傲歌此前的市場表現(xiàn)并不理想,月銷量一度處于低位,這不僅消耗了渠道的信心,也讓部分消費(fèi)者對凱迪拉克的電動車產(chǎn)生了觀望情緒。雖然凱威德在產(chǎn)品力上進(jìn)行了針對性補(bǔ)強(qiáng),但如何修復(fù)前期車型留下的品牌印象,是其后期面臨的一大考驗。
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綜合來看,凱威德是一款在機(jī)械素質(zhì)和豪華配置上沒有縮水的傳統(tǒng)豪華品牌純電SUV。它在尺寸、動力和基礎(chǔ)舒適性配置上拿出了應(yīng)有的誠意,與Momenta的合作也彰顯了補(bǔ)齊智駕短板的意圖。但在40萬元以上的價格區(qū)間,消費(fèi)者對智能化、續(xù)航真實性和品牌創(chuàng)新力的要求較為苛刻,凱威德能否憑借這款車型打開局面,很大程度上取決于最終定價以及實際交付后的真實用戶體驗。
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