在國內(nèi)汽車市場，但凡一提及新能源汽車，似乎就和比亞迪有著繞不開的關(guān)系。畢竟，比亞迪在新能源汽車市場的銷量以及技術(shù)護(hù)城河都在行業(yè)中是大哥大般的存在。而最近，對比亞迪討論最多的話題莫過于閃充技術(shù)。

對于閃充技術(shù)，我看也有一些人提出了自己的見解和質(zhì)疑。比如說，“這么快的閃充，會不會影響電池安全與壽命？對于這個(gè)問題，我認(rèn)為比亞迪是最有底氣來自證的，甚至它通過測試試驗(yàn)還重新定義電池安全標(biāo)桿！

其中，我了解到，能使用閃充技術(shù)的第二代刀片電池在多項(xiàng)測試項(xiàng)目中都是遠(yuǎn)超新國標(biāo)從而保證電池全生命周期的安全和穩(wěn)定。比如說，新國標(biāo)要求電池在300次快充循環(huán)后進(jìn)行短路不起火，而比亞迪的第二代刀片電池500次閃充循環(huán)后，邊閃充、邊針刺，沒有發(fā)生熱失控、沒有冒煙起火。此外，第二代刀片電池還經(jīng)過更為嚴(yán)苛的熱擴(kuò)散試驗(yàn)、底部撞擊試驗(yàn)等等。總之呢，大家所擔(dān)心的安全問題，比亞迪已經(jīng)通過試驗(yàn)告訴了我們，是可以閉眼入手它搭載第二代刀片電池的車型的。

其次，在壽命上面，很多人，包括我同事，都在糾結(jié)一個(gè)問題，電車真的能開十年，甚至十五年嗎？后面我們會找個(gè)10來年的比亞迪電車給大家出個(gè)視頻好好嘮一嘮。而關(guān)于閃充技術(shù)帶來的壽命問題，技術(shù)層面，比亞迪通過打造“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，讓閃充對電池壽命幾乎沒有影響。政策層面，第二代刀片電池把質(zhì)保的「容量保持率」，整體提升2.5%。比如，在6年或15萬公里內(nèi)，第一代刀片電池的質(zhì)保政策，是電池容量低于 75%，就免費(fèi)包換，那第二代刀片電池，電池容量低于 77.5%，就免費(fèi)包換，而且「電芯」，還是終身保修。

以上來看，確實(shí)，比亞迪用自己的行動和前瞻的技術(shù)，讓我們感受到了比亞迪的實(shí)力，給我們吃了定心丸。相信在未來，比亞迪的更多搭載第二代刀片電池的車型出來后，會不負(fù)大家期待和認(rèn)可。