隨著新能源汽車(chē)的加速發(fā)展，智能輔助駕駛系統(tǒng)的搭載率正在快速攀升。數(shù)據(jù)顯示，2025年上市的新車(chē)中，智能輔助駕駛標(biāo)配比例達(dá)75%?，增程車(chē)型更是高達(dá)?96%?。同時(shí)，在各大車(chē)企的發(fā)布會(huì)上，“全民智駕”“顛覆體驗(yàn)”“比老司機(jī)更穩(wěn)”等成為高頻詞匯，完全自動(dòng)駕駛的未來(lái)出行愿景似乎正在加速照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。?

然而，在第三方投訴平臺(tái)上，與智能輔助駕駛相關(guān)的投訴卻在顯著增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2025年關(guān)于自動(dòng)駕駛功能的投訴同比激增300%。

“提車(chē)才一個(gè)月，智能駕駛系統(tǒng)就頻頻出問(wèn)題。有一次在開(kāi)啟智駕功能的過(guò)程中，系統(tǒng)在不打轉(zhuǎn)向燈的情況下突然強(qiáng)行變道，導(dǎo)致后車(chē)追尾，交警判了我全責(zé)。”一位新勢(shì)力品牌的車(chē)主在投訴平臺(tái)上表示。

類(lèi)似因智能輔助駕駛異常而引發(fā)的事故并非個(gè)例。J品牌的一位車(chē)主反映，其2025年9月購(gòu)買(mǎi)的智能駕駛車(chē)輛，在短短數(shù)月內(nèi)因系統(tǒng)失靈發(fā)生多起事故，最嚴(yán)重的一次連撞三車(chē)，導(dǎo)致人員受傷。他無(wú)奈地表示，原本指望智駕分擔(dān)駕駛壓力，如今卻疲于應(yīng)對(duì)其“闖禍”帶來(lái)的麻煩，甚至不敢再使用這一功能。還有一些危險(xiǎn)情況雖未釀成事故，卻也讓駕駛者驚魂未定。

在投訴平臺(tái)上，車(chē)主們反映的問(wèn)題涵蓋障礙物識(shí)別失敗、無(wú)故急剎、實(shí)線變道、系統(tǒng)突然退出等，智駕儼然成為道路上難以預(yù)測(cè)的“闖禍精”。

智駕系統(tǒng)的“花式闖禍”圖鑒

如果將車(chē)主的投訴案例看作一份份“病歷”，當(dāng)下智駕系統(tǒng)的“病癥”可謂五花八門(mén)，從感知失能到?jīng)Q策錯(cuò)亂，再到責(zé)任推諉，將“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代的智能駕駛風(fēng)險(xiǎn)集中展現(xiàn)出來(lái)。

首先是對(duì)障礙物的“選擇性失明”。L品牌的一位車(chē)主表示，提車(chē)不到10天，在開(kāi)啟智駕模式行駛時(shí)，前方出現(xiàn)卡車(chē)，車(chē)輛卻未能識(shí)別，既無(wú)減速也無(wú)預(yù)警。車(chē)主緊急接管剎車(chē)，但已超出安全距離，最終劇烈追尾，車(chē)輛嚴(yán)重受損。另一位S品牌的車(chē)主也反映，今年春節(jié)期間在高速開(kāi)啟智駕，前方路面有遺落的包裹，系統(tǒng)毫無(wú)反應(yīng)直接壓過(guò)，導(dǎo)致底盤(pán)和前保險(xiǎn)杠損壞。“這么大的障礙物都識(shí)別不了，怎么能叫智駕？沒(méi)經(jīng)過(guò)充分測(cè)試就拿出來(lái)賣(mài)，不是把用戶當(dāng)小白鼠嗎？”該車(chē)主氣憤地表示。

與“失明”相反的情況，是系統(tǒng)對(duì)障礙物的“過(guò)度反應(yīng)”。一位X品牌的車(chē)主表示，其車(chē)輛在智駕過(guò)程中可能因?yàn)闄z測(cè)到遠(yuǎn)處的錐桶就突然緊急剎車(chē)，導(dǎo)致后車(chē)追尾。該車(chē)主表示，“幸虧不是高速，否則會(huì)有生命危險(xiǎn)。”另一位車(chē)主表示，自己的車(chē)輛在光線良好的情況下緊急剎停，事后客服回應(yīng)稱可能將路面修補(bǔ)痕跡誤判為障礙物——在其看來(lái)這是很低級(jí)的錯(cuò)誤。一位Z品牌的車(chē)主更困惑不已，其車(chē)輛在周?chē)翢o(wú)障礙的情況下突然“幽靈剎停”，讓他完全摸不著頭腦。

強(qiáng)行變道也是投訴的高發(fā)領(lǐng)域。多位車(chē)主反映曾因此發(fā)生剮蹭、追尾或經(jīng)歷驚險(xiǎn)時(shí)刻。一位A的品牌車(chē)主回憶稱，車(chē)輛正常行駛中，右側(cè)全是車(chē)，智駕系統(tǒng)卻突然要向右轉(zhuǎn)，幸好及時(shí)接管才避免事故。一位X品牌的車(chē)主也遭遇類(lèi)似情形，車(chē)輛在無(wú)預(yù)警情況下突然向左猛打方向盤(pán)，險(xiǎn)些與左側(cè)后車(chē)相撞。

更令人匪夷所思的情況也時(shí)有發(fā)生。有車(chē)主表示，提車(chē)不到一個(gè)月，在天氣良好的情況下，車(chē)輛在智駕模式下直接沖向綠化帶，期間沒(méi)有任何剎車(chē)或提示。這次事故讓他對(duì)智駕產(chǎn)生嚴(yán)重心理陰影，但與車(chē)企溝通兩個(gè)月，問(wèn)題仍未解決。

智能輔助駕駛確實(shí)給許多司機(jī)帶來(lái)了全新體驗(yàn)，但這些無(wú)法預(yù)測(cè)的隨機(jī)“發(fā)瘋”，也讓一些駕駛者時(shí)刻處于高度緊張狀態(tài)，所謂的“減輕駕駛疲勞”成了奢望。而事故給車(chē)主造成的損失是實(shí)實(shí)在在的——人保財(cái)險(xiǎn)理賠數(shù)據(jù)顯示，涉及輔助駕駛功能的事故平均單車(chē)損失達(dá)4.7萬(wàn)元，比傳統(tǒng)事故高出35%。

智駕亂象根源

當(dāng)前，智能駕駛汽車(chē)正在快速普及。數(shù)據(jù)顯示，2025年國(guó)內(nèi)L2級(jí)輔助駕駛滲透率已超過(guò)60%，其中高速NOA功能滲透率突破20%。但為何技術(shù)迭代迅速，問(wèn)題卻層出不窮？背后原因，主要集中在技術(shù)局限、宣傳誤導(dǎo)、法規(guī)滯后等幾個(gè)方面。

首先，智能駕駛需要應(yīng)對(duì)的場(chǎng)景極其復(fù)雜多元，其判斷能力高度依賴于測(cè)試數(shù)據(jù)的積累。但當(dāng)前技術(shù)仍處發(fā)展初期，對(duì)極端或罕見(jiàn)場(chǎng)景的處理能力不足。有車(chē)主表示，在多次出現(xiàn)問(wèn)題后，車(chē)企承認(rèn)系統(tǒng)存在缺陷，并要求其配合上傳數(shù)據(jù)進(jìn)行改進(jìn)——但對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，卻有種被當(dāng)成“小白鼠”的無(wú)奈感。

在對(duì)智能駕駛的宣傳方面，車(chē)企為應(yīng)對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不惜使用“L2.9999”“準(zhǔn)L3”“全場(chǎng)景”等模糊術(shù)語(yǔ)，用測(cè)試場(chǎng)上的“最佳表現(xiàn)”包裝成現(xiàn)實(shí)中的“普遍能力”。這種營(yíng)銷(xiāo)上的“超前”，刻意模糊了系統(tǒng)能力邊界，給消費(fèi)者造成任何場(chǎng)景下“車(chē)輛能自己開(kāi)”的錯(cuò)覺(jué)。而當(dāng)那些占比極小的極端、罕見(jiàn)場(chǎng)景出現(xiàn)時(shí)，智駕系統(tǒng)的表現(xiàn)往往讓車(chē)主失望，甚至釀成事故。

上述問(wèn)題的發(fā)生，與政策監(jiān)管的階段性滯后不無(wú)關(guān)系。如今隨著行業(yè)快速發(fā)展，監(jiān)管層已開(kāi)始行動(dòng)，規(guī)范智能駕駛發(fā)展的政策體系正在加速成型。

2025年2月，工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理與技術(shù)指南》，明確要求企業(yè)規(guī)范營(yíng)銷(xiāo)宣傳，向消費(fèi)者提供有關(guān)駕駛自動(dòng)化等級(jí)、系統(tǒng)能力、邊界等信息時(shí)，必須真實(shí)、全面，不得夸大或誤導(dǎo)。

同年8月，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見(jiàn)稿）》，進(jìn)一步要求企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)的命名及宣傳中，不得暗示具備實(shí)際不存在的自動(dòng)駕駛功能，防止駕駛員濫用。同時(shí)強(qiáng)調(diào)，企業(yè)需對(duì)輔助駕駛功能進(jìn)行充分測(cè)試，不得推送未經(jīng)驗(yàn)證的半成品軟件，并承擔(dān)質(zhì)量與安全主體責(zé)任。

近期，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē) 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿）已完成意見(jiàn)征求，預(yù)計(jì)于2027年1月1日正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)將從整車(chē)安全、極端場(chǎng)景測(cè)試、全生命周期合規(guī)迭代等方面，對(duì)智能輔助駕駛系統(tǒng)提出硬性約束。

在責(zé)任認(rèn)定方面，也有了明確指引。2026年2月13日，最高人民法院發(fā)布第48批指導(dǎo)性案例，明確車(chē)載輔助駕駛系統(tǒng)不能替代駕駛?cè)顺蔀轳{駛主體。駕駛?cè)思せ钶o助駕駛功能后，仍是實(shí)際駕駛?cè)蝿?wù)的執(zhí)行者，負(fù)有確保行車(chē)安全的法律責(zé)任。

然而，政策的落地執(zhí)行仍需要時(shí)間，同時(shí)面臨一些現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。例如，如何界定“像老司機(jī)般駕駛”的廣告語(yǔ)是否構(gòu)成虛假宣傳？如何準(zhǔn)確還原事故瞬間是系統(tǒng)“失靈”還是駕駛員操作不當(dāng)？尤其是在車(chē)企掌握車(chē)輛后臺(tái)數(shù)據(jù)、車(chē)主索要數(shù)據(jù)受阻的情況下，責(zé)任認(rèn)定往往陷入僵局。這些都需要更細(xì)致的法規(guī)和表現(xiàn)來(lái)規(guī)范。

智能駕駛無(wú)疑是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，但當(dāng)技術(shù)狂奔的速度超越了安全邊界，當(dāng)營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)透支了用戶信任，智駕系統(tǒng)如何取得消費(fèi)者的信任，成為一大課題。對(duì)于車(chē)企而言，唯有敬畏生命、誠(chéng)實(shí)營(yíng)銷(xiāo)才能真正贏得市場(chǎng)；而對(duì)于消費(fèi)者而言，在法規(guī)完善和技術(shù)成熟之前，能做的就是切記：方向盤(pán)必須握在自己手里，不能把生命安全托管給一段尚未完美的代碼。