廣東
“現在增程SUV很流行，就像車子隨身帶了個充電寶一樣，沒有續航焦慮，再加上有些車帶輔助駕駛，高速上節省了許多精力，自己就準備入手這么一臺車。”這是前段時間，一位朋友給筆者發來的訊息。
但他隨后又說出了一個殘酷的現實，那就是各方面產品力還不錯，且類似輔助駕駛這些時髦功能都有的增程SUV，動輒都需要三十來萬，對于他這樣的工薪階層來講，只有羨慕的份兒。
有道是消費者的需求是會被持續滿足的，當下有沒有一款價格比較親民，同時產品力又很能打，并且還有類似輔助駕駛這樣的時髦功能的車型呢？
答案自然是有的，它就是昨天正式首發亮相的吉利銀河M7，一款即將在4月份上市的車型。而正如標題所言，看完新出的這款吉利銀河M7之后，感覺有些所謂的網紅增程車，其實是在漫天要價。
首先要說一下，吉利銀河M7不是增程車型，它配備的是1.5升插混系統，續航續航225公里，綜合續航是1730公里。插混和增程的區別，感興趣的小伙伴可以自行搜索，在這里就不贅述了，只說一句，那就是增程能干的插混都能干，而插混做的增程不一定能做。
當然了，225公里的純電續航，使得這臺吉利銀河M7完全能在城市里當成一臺純電車來開，并且它的1730公里綜合續航，在長途駕駛時也無續航焦慮。
有人看到后估計好奇心來了，為啥吉利銀河M7的純電續航這么長？而這就不得不說吉利此次帶來的神盾金磚電池了。
這套電池系統最直觀的優勢，就是它直接把一塊29.8kWh的混動專用電池包塞進了車里。對比同級競品，這塊電池的容量高出約12%，相當于平白無故多出了好幾度電。配合效率高達93.1%的雷霆11合1電驅，225km的純電續航就這么實打實地做出來了。
換算到日常通勤場景，如果你每天上下班往返30公里，基本上一周充一次電就夠了，完全可以把這臺混動車當純電車開，所謂的“一周通勤零油耗”還真不是噱頭。
更讓人意外的是，這塊電池不止于“大”，它還很耐用。官方給的數據是電芯循環壽命超過4500次，配合SEI膜自修復技術，基本能做到電池與整車同壽。
換句話說，你不用擔心開個幾年電池就不行了，跑個百萬公里也沒問題。充電速度也沒落下，從30%充到80%只需要15分鐘，這個補能效率在同級里算是相當能打的了。
當然，續航再長，如果操控拉胯，那也是白搭。吉利銀河M7在這塊倒是給了個驚喜——麋鹿測試成績81km/h。這個數據放在一臺家用SUV身上，確實有點反常識。能做到這一點，背后是前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，加上全球工程團隊的調校，既把路面顛簸濾得干凈，轉向手感又能保持精準。說白了，這臺車開起來不無聊，甚至還有點樂趣。
再說回油耗。綜合續航1730km是怎么跑出來的？靠的是那臺熱效率47.26%的雷神（參數丨圖片）EM超級電混專用發動機。虧電狀態下，百公里油耗只有3.35L。
安全這塊，神盾金磚電池也沒含糊。雷擊、切割、擠壓、連續碰撞、八針同刺——這些極限測試它都過了一遍，四道安全防線兜底，算是把電池安全的“天花板”又往上頂了頂。
【結語】寫到這里，其實不難看出吉利銀河M7的邏輯：它沒有去堆那些花里胡哨的配置，而是把續航、油耗、操控、安全這些真正影響日常體驗的東西，一樣一樣做扎實了。225km純電續航、1730km綜合續航、81km/h麋鹿成績——三個數字擺在這兒，明眼人都能看得出來，這不是在搞噱頭，而是在做產品力。
回過頭再看那些動輒三十萬的增程車，有的靠冰箱彩電大沙發撐場面，有的靠輔助駕駛講故事，但真正落到續航、能耗、駕控這些基礎體驗上，反而沒有太多拿得出手的東西。消費者不是不愿意為技術買單，而是不愿意為溢價買單。吉利銀河M7的出現，等于把“高價值”這三個字重新定義了一遍——用實打實的技術，把主流電混SUV該有的樣子做出來，然后把價格拉回一個合理的區間。
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