最新一批公示里，比亞迪給大唐、騰勢(shì)D9、騰勢(shì)N9、騰勢(shì)N8L分別用上了66.48度、75.264度第二代刀片電池，提供CLTC 400km以上續(xù)航。要知道，目前最猛的增程車(chē)型也才80度電池，這說(shuō)明比亞迪真的徹底變了。

需要強(qiáng)調(diào)的是，比亞迪在堆砌大電池上其實(shí)一直都很克制，克制到難以置信，畢竟比亞迪是做電池起家的，但是卻從沒(méi)有一味地強(qiáng)調(diào)自己電池的容量大小，而是強(qiáng)調(diào)能耗、安全和壽命。

現(xiàn)在發(fā)布了第二代刀片電池，強(qiáng)調(diào)的是閃充、低溫充放電性能，以及超越新國(guó)標(biāo)幾倍的測(cè)算結(jié)果。很顯然，比亞迪是在搞定所有行業(yè)難題之后，才給大型旗艦車(chē)型堆上了電池。

與增程車(chē)型相比，插混車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛階段也是參與動(dòng)力輸出的，但是長(zhǎng)期高速行駛，電量不足時(shí)，就不得不給電池強(qiáng)制補(bǔ)電，從而影響動(dòng)力輸出。

現(xiàn)在有了大電池，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)串聯(lián)輸出動(dòng)力，基本能夠保障高速行駛的動(dòng)力，并且由于比亞迪使用了全新的電機(jī)技術(shù)，可以在高速階段減少反電勢(shì)的產(chǎn)生，從而實(shí)現(xiàn)了更為高效的行駛。

因此基本可以斷定，當(dāng)比亞迪給插混旗艦車(chē)型用上大電池時(shí)，其實(shí)已經(jīng)將能耗控制在特別好的水平。

筆者也通過(guò)公示里提供的電池包容量和總質(zhì)量測(cè)算了一下，發(fā)現(xiàn)電池包的能量密度在136Wh/kg左右，相當(dāng)于電芯能量密度在170-194Wh/kg之間，應(yīng)該屬于功率型第二代刀片電池。

搭配上TZ210XYD、TZ220XYAM高功率電機(jī)，其實(shí)能夠體現(xiàn)出系統(tǒng)工程帶來(lái)的優(yōu)越性。具體優(yōu)點(diǎn)，相信在后期比亞迪將會(huì)逐漸披露。

目前來(lái)看，當(dāng)比亞迪給插混車(chē)型配上直追增程車(chē)型的大電池之后，實(shí)際上旗艦車(chē)型的市場(chǎng)都在發(fā)生巨變，一臺(tái)既有綜合續(xù)航1000多公里以上，又有超長(zhǎng)純電續(xù)航、超低能耗，再加上超快的補(bǔ)能速度的新車(chē)，其實(shí)考驗(yàn)的是用戶(hù)的持續(xù)駕駛能力。