2026 年 315 消費(fèi)者權(quán)益日期間，杭州、廣州、武漢等地的問題車展成為輿論風(fēng)暴眼。與往年不同，今年最受關(guān)注的并非小眾品牌，而是豪華品牌標(biāo)桿 —— 奔馳。其中，奔馳 EQC 車主集體維權(quán)事件，以 “召回鎖電” 為核心矛盾，成為本屆 315 最刺眼的焦點(diǎn)。

事件回溯：一場(chǎng)精心設(shè)計(jì)的 “安全補(bǔ)丁”

一切的源頭，可追溯至 2025 年的一次官方召回。2025 年 6 月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，北京奔馳宣布召回生產(chǎn)日期在 2018 年 11 月 30 日至 2022 年 9 月 17 日期間的部分國(guó)產(chǎn) EQC 汽車，共計(jì)13447 輛市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回。召回原因直指核心安全隱患：電池管理系統(tǒng)（BMS）軟件設(shè)計(jì)缺陷，可能導(dǎo)致高壓電池在極端情況下發(fā)生熱失控，進(jìn)而引發(fā)車輛起火。

這本該是一次體現(xiàn)企業(yè)責(zé)任感的召回。然而，回家后不久，詭異的事情發(fā)生了。“續(xù)航從 400 多公里，直接掉到了 200 多公里。” 這是幾乎所有 EQC 車主的共同遭遇。

經(jīng)過多方實(shí)測(cè)與數(shù)據(jù)對(duì)比，真相浮出水面：奔馳在所謂的 “安全升級(jí)” 中，未經(jīng)車主充分知情與同意，單方面實(shí)施了 “鎖電” 操作。

• 容量被鎖：電池標(biāo)稱容量 79.2kWh，升級(jí)后實(shí)際僅能充入約60-64 度電，相當(dāng)于被鎖住了近20% 的可用電量
• 續(xù)航腰斬：官方 NEDC 續(xù)航 415 公里，升級(jí)前實(shí)際續(xù)航可達(dá) 380-410 公里，升級(jí)后普遍跌至270-330 公里，冬季低溫環(huán)境下甚至不足200 公里

更令人心寒的是，面對(duì)車主的質(zhì)疑，奔馳及 4S 店的回應(yīng)堪稱 “教科書式敷衍”。他們將續(xù)航縮水歸咎于“駕駛習(xí)慣”、“天氣原因”始終拒絕承認(rèn)鎖電事實(shí)，也不提供真實(shí)的電池?cái)?shù)據(jù)。

維權(quán)現(xiàn)場(chǎng)：從信任崩塌到集體抗?fàn)?/p>

2026 年 315 前夕，積壓的憤怒終于爆發(fā)。全國(guó)超過450 名 EQC 車主組建維權(quán)群，從全國(guó)各地奔赴杭州、廣州等問題車展，開啟了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的集體維權(quán)。

奔馳 EQC 鎖電事件，絕非孤例，它折射出整個(gè)新能源汽車行業(yè)在安全與商業(yè)利益博弈中的深層困境。技術(shù)專家指出，奔馳選擇 “鎖電” 而非更換硬件，本質(zhì)上是成本最低的解決方案。

從法律層面看，奔馳的行為涉嫌多重侵權(quán)。召回公告中僅提及 “消除安全隱患”，未明確告知車主將導(dǎo)致續(xù)航與充電性能大幅下降，涉嫌隱瞞關(guān)鍵信息。

對(duì)于奔馳而言，這是一次嚴(yán)重的品牌危機(jī)。曾經(jīng)代表品質(zhì)與尊貴的豪華品牌，如今因 “鎖電” 操作被貼上 “欺詐” 標(biāo)簽。事件曝光后，EQC 的二手車殘值應(yīng)聲暴跌，潛在消費(fèi)者望而卻步。更嚴(yán)重的是，它動(dòng)搖了消費(fèi)者對(duì)整個(gè)豪華品牌陣營(yíng)的信任基礎(chǔ)。