2026 年 315 消費(fèi)者權(quán)益日期間,杭州、廣州、武漢等地的問題車展成為輿論風(fēng)暴眼。與往年不同,今年最受關(guān)注的并非小眾品牌,而是豪華品牌標(biāo)桿 —— 奔馳。其中,奔馳 EQC 車主集體維權(quán)事件,以 “召回鎖電” 為核心矛盾,成為本屆 315 最刺眼的焦點(diǎn)。
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事件回溯:一場(chǎng)精心設(shè)計(jì)的 “安全補(bǔ)丁”
一切的源頭,可追溯至 2025 年的一次官方召回。2025 年 6 月,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告,北京奔馳宣布召回生產(chǎn)日期在 2018 年 11 月 30 日至 2022 年 9 月 17 日期間的部分國(guó)產(chǎn) EQC 汽車,共計(jì)13447 輛市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回。召回原因直指核心安全隱患:電池管理系統(tǒng)(BMS)軟件設(shè)計(jì)缺陷,可能導(dǎo)致高壓電池在極端情況下發(fā)生熱失控,進(jìn)而引發(fā)車輛起火。
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這本該是一次體現(xiàn)企業(yè)責(zé)任感的召回。然而,回家后不久,詭異的事情發(fā)生了。“續(xù)航從 400 多公里,直接掉到了 200 多公里。” 這是幾乎所有 EQC 車主的共同遭遇。
經(jīng)過多方實(shí)測(cè)與數(shù)據(jù)對(duì)比,真相浮出水面:奔馳在所謂的 “安全升級(jí)” 中,未經(jīng)車主充分知情與同意,單方面實(shí)施了 “鎖電” 操作。
- 容量被鎖:電池標(biāo)稱容量 79.2kWh,升級(jí)后實(shí)際僅能充入約60-64 度電,相當(dāng)于被鎖住了近20% 的可用電量
- 續(xù)航腰斬:官方 NEDC 續(xù)航 415 公里,升級(jí)前實(shí)際續(xù)航可達(dá) 380-410 公里,升級(jí)后普遍跌至270-330 公里,冬季低溫環(huán)境下甚至不足200 公里
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更令人心寒的是,面對(duì)車主的質(zhì)疑,奔馳及 4S 店的回應(yīng)堪稱 “教科書式敷衍”。他們將續(xù)航縮水歸咎于“駕駛習(xí)慣”、“天氣原因”始終拒絕承認(rèn)鎖電事實(shí),也不提供真實(shí)的電池?cái)?shù)據(jù)。
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維權(quán)現(xiàn)場(chǎng):從信任崩塌到集體抗?fàn)?/p>
2026 年 315 前夕,積壓的憤怒終于爆發(fā)。全國(guó)超過450 名 EQC 車主組建維權(quán)群,從全國(guó)各地奔赴杭州、廣州等問題車展,開啟了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的集體維權(quán)。
奔馳 EQC 鎖電事件,絕非孤例,它折射出整個(gè)新能源汽車行業(yè)在安全與商業(yè)利益博弈中的深層困境。技術(shù)專家指出,奔馳選擇 “鎖電” 而非更換硬件,本質(zhì)上是成本最低的解決方案。
從法律層面看,奔馳的行為涉嫌多重侵權(quán)。召回公告中僅提及 “消除安全隱患”,未明確告知車主將導(dǎo)致續(xù)航與充電性能大幅下降,涉嫌隱瞞關(guān)鍵信息。
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對(duì)于奔馳而言,這是一次嚴(yán)重的品牌危機(jī)。曾經(jīng)代表品質(zhì)與尊貴的豪華品牌,如今因 “鎖電” 操作被貼上 “欺詐” 標(biāo)簽。事件曝光后,EQC 的二手車殘值應(yīng)聲暴跌,潛在消費(fèi)者望而卻步。更嚴(yán)重的是,它動(dòng)搖了消費(fèi)者對(duì)整個(gè)豪華品牌陣營(yíng)的信任基礎(chǔ)。
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