文/王新喜

國內(nèi)每隔一段時間，就有廠商宣稱實現(xiàn)固態(tài)電池重大突破，現(xiàn)在消費者對固態(tài)電池的量產(chǎn)消息，心態(tài)已經(jīng)發(fā)生了變化——從最初的興奮、期待到如今的麻木、質(zhì)疑。

最近車圈關于固態(tài)電池的新聞，一個關于寧德時代，一個關于追覓科技，可以對比起來看。

2026年3月9日，寧德時代在年度業(yè)績說明會上，就市場高度關注的固態(tài)電池研發(fā)做出了回應：公司高度重視固態(tài)電池技術(shù)，已在該領域布局十余年，組建業(yè)內(nèi)領先研發(fā)團隊，持續(xù)高強度投入，技術(shù)水平保持全球前列。

針對全固態(tài)電池落地節(jié)奏，寧德時代直言：仍有部分工程問題待解決，從產(chǎn)業(yè)化到商業(yè)化還需要一些時間。寧德時代堅持嚴謹工程與安全底線，產(chǎn)品必須在綜合性能、安全性全面領先且具備成熟商業(yè)化條件后，才會推向市場。

而寧德時代固態(tài)電池技術(shù)卡在什么地方呢？

寧德時代表示，工程化仍是最大關卡：

• 固 - 固界面阻抗高，離子傳導效率待提升
• 大規(guī)模制造一致性難以控制
• 材料與工藝成本偏高
• 產(chǎn)業(yè)鏈配套尚未成熟

這幾個點，依然是整個行業(yè)對于固態(tài)電池研發(fā)的共同難題。

然而，車圈另一個消息引發(fā)了行業(yè)熱議，據(jù)大河報報道，3月12日，上海新國際博覽中心開幕的中國家電和消費電子展上，追覓科技正式發(fā)布60Ah“星空晶核”全固態(tài)動力電池，單體能量密度超過450Wh/kg，計劃今年內(nèi)實現(xiàn)小批量交付，明年推進大規(guī)模量產(chǎn)。

此外，追覓生態(tài)企業(yè)“芯際穿越”3月11日首次透露業(yè)務規(guī)劃，發(fā)布了涵蓋手機處理器、自動駕駛芯片、個人超級 AI 電腦、泛機器人 SOC，以及太空算力中心等多個前沿領域的芯片產(chǎn)品。

追覓科技是一家以高速數(shù)字馬達為技術(shù)核心，正從智能清潔領域向智能生態(tài)企業(yè)急速擴張的公司。追覓科技比較為人所知的是它的掃地機器人、吸塵器、洗地機等產(chǎn)品。但目前一下子實現(xiàn)這么多前沿科技，還是引發(fā)了很多網(wǎng)友的關注，但翻看評論區(qū)卻是另一番景象，質(zhì)疑要遠大于追捧。

“技術(shù)咋這么牛，接到了外星科技嗎？”、“要么是有外星人指導，要么是吹牛，到底哪個概率更大呢？”

一個高贊網(wǎng)友評論是這么說的：“一個300億的公司，又是固態(tài)電池，又是2nm芯片，又是機器人，又是200萬顆算力衛(wèi)星，又是造車又發(fā)布手機，碉堡了。”

“人家華為深耕幾十年，也沒涉及到這么多領域，全都是新興產(chǎn)業(yè)，可以跟馬斯克一決高下。”、“這公司明天就解決光刻機的問題也不奇怪，造出登陸火星的宇宙飛船也正常。”網(wǎng)友的評論，言語之中，普遍暗含嘲諷。

網(wǎng)友的這種態(tài)度，其實不難理解，國內(nèi)相關企業(yè)，在過去兩年，宣稱固態(tài)電池量產(chǎn)的沒有10家也有8家了，但是固態(tài)電池在哪呢？早在2023年，上汽集團就表態(tài)其固態(tài)電池和相關車型，將于2025年量產(chǎn)。

當時有業(yè)內(nèi)人士高呼：“上汽在固態(tài)電池領域獲得了領先，日本已經(jīng)沒有機會了。”現(xiàn)在2026年了，固態(tài)電池又在哪呢？

2023年，太藍新能源也宣布，在“車規(guī)級全固態(tài)鋰電池”的研發(fā)方面取得重大進展，成功制備出實測能量密度達到720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態(tài)鋰金屬電池。

2024年3月25日，上汽旗下智己汽車披露，行業(yè)首個準900V超快充固態(tài)電池即將量產(chǎn)上車。但都是沒有看到落地的產(chǎn)品。

我們會發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象，很多車企都喊出了固態(tài)電池研發(fā)成功，但從寧德時代到比亞迪，這種行業(yè)電池巨頭，卻都不敢過于炒作固態(tài)電池，越是資深玩家，越知道固態(tài)電池到底有多難。

固態(tài)電池首先難在材料與制造工藝環(huán)節(jié)，半固態(tài)選擇硅碳作為負極材料，而未來的全固態(tài)電池或?qū)⑹褂娩嚱饘僮鳛樨摌O材料，有數(shù)據(jù)顯示，鋰金屬負極市場價目前為85-95萬元/噸，約為高端人造石墨負極材料價格的17-19倍。

而固態(tài)電池包含了多個關鍵環(huán)節(jié)，如材料粉末制備、干燥、燒結(jié)等。且制造難度較大。根據(jù)清陶能源的說法，前段勻漿、涂布、烘烤工藝都要改動，全固態(tài)電池在產(chǎn)線設備上大約要做出70%的調(diào)整。

其次，是材料的難度，現(xiàn)在沒有成熟的固態(tài)電池原材料供應商。

其三，越是重大的革命性的創(chuàng)新，越有迭代的規(guī)律。一般要迭代兩到三代才能達到成熟的狀態(tài)。

因此，對于寧德時代與比亞迪這種頭部玩家來說，資本市場與行業(yè)對其產(chǎn)品期待很大，一旦官宣，那么業(yè)內(nèi)就會認為大局已定，如果頭部玩家放出固態(tài)電池量產(chǎn)的的消息卻產(chǎn)品遲遲不能落地，往往會影響到資本市場的預期，進而波及股價。

而對于創(chuàng)業(yè)型公司或者非頭部玩家來說，固態(tài)電池量產(chǎn)消息卻有利于吸引業(yè)內(nèi)與資本市場關注，無論是對融資或者股價的拉升，都有一定的作用，因為市場對這家公司是沒有預期的，它官宣固態(tài)電池研發(fā)成功并且量產(chǎn)的消息，本身就是超出市場預期的動作，因此，這對其公司業(yè)績與股價、市場關注度都有一定的拉升作用。

事實上，不僅是國內(nèi)企業(yè)在頻繁官宣固態(tài)電池成功量產(chǎn)的消息，在國外，日產(chǎn)、豐田、松下以及芬蘭初創(chuàng)電動出行技術(shù)公司Donut Lab都曾宣稱固態(tài)電池研發(fā)成功，尤其是年初芬蘭宣布固態(tài)電池量產(chǎn)的消息，引發(fā)了整個行業(yè)的震動，但今天，我們回過頭去看，依然是雷聲大雨點小。

那么放到追覓科技身上，當寧德時代、比亞迪，甚至全球押注最激進的豐田都還在攻堅時，一家以掃地機器人聞名的公司突然說造出了固態(tài)電池，聽起來確實像是一場充滿違和感的“跨界表演”。

不過從技術(shù)層面來看，造電池的核心之一是材料和精密制造。追覓在高速電機、精密制造、熱管理上的積累確實可以遷移到電池領域。正如有網(wǎng)友所說：“當我們嘲笑別人的時候，他在用行動表達，先靜觀其變。”

我們不能否認中國科技公司在技術(shù)攻堅路上的決心與步伐，但是實事求、尊重客觀規(guī)律，依然中國科技公司需要謹遵的原則。

不難理解很多車企或創(chuàng)業(yè)公司的焦慮，全世界造車巨頭、電池廠商都想成為首家突破固態(tài)電池的公司，固態(tài)電池被認為是顛覆行業(yè)的科技產(chǎn)品，一旦成功量產(chǎn)，足以改變?nèi)蚋偁幐窬帧?/p>

畢竟，固態(tài)電池被視為中日歐美之間的一場頂端科技的決戰(zhàn)，這樣一場足以改變行業(yè)格局的盛宴，誰也不想錯過，但推進固態(tài)電池戰(zhàn)略，要尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，“固態(tài)電池量產(chǎn)在即”的背后，是半固態(tài)還是全固態(tài)？它的界面阻抗有多大？成本能不能降到液態(tài)的兩倍以內(nèi)？在這些關鍵指標沒過關前，固態(tài)電池的噱頭往往大于實質(zhì)。

固態(tài)電池賣點有利于賣車，但如果急于求成包裝概念，將很大程度打擊消費者對固態(tài)電池的熱情與對品牌的信任。廠商要抬頭仰望星空，更要低頭趕路、腳踏實地。對固態(tài)電池研發(fā)的急迫性要有，但這種急迫性應該轉(zhuǎn)化為研發(fā)的動力，著眼于真正提升消費者的體驗與產(chǎn)業(yè)的競爭力，這或許值得廠商們深思。