作者丨思如

國道收費，高速收費，過橋收費，過隧道也收費。現(xiàn)在好了，一段路能給你整出三個收費站，收得理直氣壯，收得毫無愧色。

四川南部縣，國道G245線上，一個金星收費站，依據(jù)上世紀九十年代末的BOT協(xié)議，合法收費至2028年9月30日。小車過一次11塊，不算貴，但問題是：這是國道，不是高速。國道為何還要收費？

武漢蔡甸區(qū)更絕。為了緩解擁堵，搞了個“雙站分流”改造，結果蔡甸東和蔡甸兩個收費站布局不合理，居民往返武漢琴臺與蔡甸城區(qū)，要么多走五六公里繞到新收費站，要么繞行接近20公里走京港澳高速。原本半小時的路，現(xiàn)在早晚高峰能堵一個多小時。

有網(wǎng)友算了一筆賬：一段路設三個收費站，這哪是便民，這是“設卡生財”。

國道收費25年了，還沒收夠？

先說說四川南部縣這個金星收費站。

它有多老？2001年2月1日正式開始收費，到現(xiàn)在已經(jīng)25年了。依據(jù)的是上世紀九十年代末的BOT協(xié)議——就是政府引入社會資本修路，然后讓企業(yè)收費回本、賺錢，最后再把路還給政府。

這個模式當年確實解決了修路缺錢的問題，功勞不小。但問題是，一收就是27年8個月，到2028年9月30日才到期。

25年了，還沒收夠？

南部縣政府也想取消這個收費站，提出給企業(yè)補償，提前結束收費。結果呢？雙方就補償金額談不攏，僵住了。

于是，老百姓還得繼續(xù)交錢。

“我每天從南部去南充上班，來回22塊。一個月下來五百多，一年六千多。這錢要是交高速費我也認了，可這是國道啊！國道不是應該免費的嗎？”

“收20多年了，當初修路的錢早該還完了吧？現(xiàn)在還在收，收的錢去哪兒了？誰查過？”

這些問題，沒人能回答。

武漢蔡甸：為了“治堵”，結果更堵了

如果說金星收費站是“歷史遺留問題”，那武漢蔡甸這個，就是“新規(guī)劃的槽點”。

京港澳高速湖北北段改擴建，初衷是好的——把原紅廟互通的擁堵問題解決掉。于是搞了個“雙站分流”策略，改造了蔡甸東收費站，新建了蔡甸收費站。

政府還推出惠民政策：武漢籍一型客車，往返琴臺站與新蔡甸收費站之間免費通行，費用由蔡甸區(qū)政府承擔。

聽起來不錯吧？

可實際上呢？蔡甸東收費站只能走京港澳高速，蔡甸收費站只能走漢蔡高速。

你想從武漢琴臺回蔡甸城區(qū)，要么多跑五六公里繞到新收費站，再拐回城區(qū)；要么從蔡甸東進出，然后上京港澳繞行東西湖三環(huán)線，全程多跑20公里。

結果就是：大量司機寧可走低速的新天大道，也不愿繞遠路。新天大道早晚高峰堵成一鍋粥，原本半小時的路，現(xiàn)在要一個多小時。

“免費政策是好，可為了省那幾塊錢，我得繞十幾公里，時間成本誰賠我？這哪是惠民，這是逼我走低速。”

“規(guī)劃的時候有沒有實地調(diào)研過？有沒有問過老百姓怎么走？圖紙上畫得漂亮，現(xiàn)實中堵得心慌。”

北京杜家坎：治堵治標不治本

再往北看，北京京港澳高速的杜家坎收費站，也是老堵點了。

2025年，北京市交通委搞了杜家坎緩堵綜合治理工程，通過增設加速車道、拓寬瓶頸路段等措施，實現(xiàn)了早高峰通行時間縮短21分鐘、提速100%的“雙提升”效果。

看著挺厲害吧？

可2026年2月，北京市發(fā)改委又公布了一個81.1億的擴容改造工程，全長35.6公里。

網(wǎng)友不干了：

“擴容路段跟堵車區(qū)域錯位了！進京方向常年堵的是杜家坎到西四環(huán)這一段，你擴容遠端路段，不是讓更多車更快地堵到杜家坎來嗎？”

“杜家坎之后幾座幾十年前建的鐵路橋，那才是真正的硬骨頭。收費站擴容只是表面功夫，解決不了根本問題。”

說白了，就是治標不治本。

花了81個億，要是堵點沒解決，老百姓還得罵娘。

地方財政吃緊，憑啥老百姓買單？

這三個案例，表面看是交通問題，根子上是錢的問題。

地方財政吃緊，怎么辦？賣地賣不動了，稅收增長慢了，那就盯上收費項目。

國道收費，可以收；

高速收費，可以漲；

過橋過隧道，可以設卡；

甚至一段路設三個收費站，也敢干。

網(wǎng)友一眼看穿：

“以前是貸款修路、收費還貸。現(xiàn)在是路修好了，貸款還完了，收費還在繼續(xù)。收來的錢去哪兒了？補財政窟窿了唄。”

政府沒錢了，就盯著老百姓的錢包。可老百姓的錢也不是大風刮來的啊！

油價漲、保險漲、停車費漲，現(xiàn)在過路費也漲，開車出門都成了奢侈品！

數(shù)據(jù)顯示，中國居民的出行成本中，通行費占比越來越高。尤其是在一些三四線城市和縣城，國道收費站的密度，甚至比高速還高。

老百姓開車出門辦個事，還沒到地方，先交幾塊錢過路費。一次兩次還好，天天如此，一年下來就是好幾千。

這錢，交得冤不冤？

收費站的“三宗罪”

綜合這三個案例，可以總結出收費站的“三宗罪”：

第一宗罪：歷史遺留，該撤不撤。

像金星收費站這種，上世紀簽的合同，一收27年。合同到期前，政府想提前取消都取消不了，因為補償金談不攏。

可問題是，合同當初簽的時候，考慮過20多年后的社會發(fā)展和老百姓的感受嗎？

現(xiàn)在路況好了，財政寬裕了，老百姓的忍耐卻到了極限。

第二宗罪：規(guī)劃不當，添堵不治堵。

像武漢蔡甸這種，規(guī)劃的時候只想著“分流”，沒想過老百姓怎么走。結果搞出來的雙站布局，反而讓通勤成本大幅上升。

這就是典型的規(guī)劃脫離實際。

第三宗罪：治標不治本，花錢不辦事。

像北京杜家坎這種，花了81個億，老百姓擔心還是堵。因為真正的瓶頸——鐵路橋沒動，只是把收費站擴了擴。

這就是典型的錢沒花在刀刃上。

政府沒錢了，開源節(jié)流是對的。但開源不能只盯著老百姓的腰包，節(jié)流得先從自己開始。

——公車少用點，接待少搞點，差旅少報點，省下來的錢不比收過路費多？

老百姓不是傻子。你收得合理，花得明白，他們認。你收得沒完沒了，花得不明不白，他們就會罵。

一段路設3個收費站！吃相確實難看。但比吃相更重要的，是心里有沒有老百姓。如果心里有，再難的事也能商量著辦。如果心里沒有，再多的錢也填不滿窟窿！

思如哲思

關注普通人的「生存處境」，思考更好的「人生出路」。作者思如。wx:mao351178680