山東
越寫國際類的內(nèi)容，就越會發(fā)現(xiàn)世界上真的很少有像印度那樣的國家，因為你永遠不知道他們下一步到底要做什么。
比如現(xiàn)在的印度，就連飛機航線都要有求于中國。他們希望中國能放開領(lǐng)空讓他們過去，但中國卻就是不愿意松口。
這個事情還要從去年4月份說起。當時印控克什米爾爆發(fā)了恐怖襲擊，導(dǎo)致了26人死亡。于是印度人就指責(zé)巴基斯坦，先是暫停共享河水，接下來又禁止所有巴方商品入境。
而巴基斯坦的回應(yīng)則是對印度關(guān)閉了領(lǐng)空。這一下子，本來可以經(jīng)過巴基斯坦的國際航線就被徹底堵死了。
印度如果去歐洲的話，本來直飛只需要7個小時，但現(xiàn)在必須要從伊朗或者中亞走，時間就變成了10個小時以上，燃料消耗會暴漲29%，導(dǎo)致航空公司的年化利潤蒸發(fā)4.45億美元。
如此一來，大量的航班就只能被迫停飛了，航空公司內(nèi)部也是叫苦不迭。但是巴基斯坦態(tài)度非常強硬，印度必須要道歉認錯，否則絕不重新開放領(lǐng)空。
更要命的是，6月12日一架印度航空的波音787從艾哈邁達巴德起飛，剛離開地面就墜毀了，機上和地面總共有270多人遇難。
后來的調(diào)查結(jié)果顯示，飛機并沒有損壞，發(fā)動機也沒啥問題，只是燃油開關(guān)被人給切斷了。這意味著除了外部封鎖，印度航空的內(nèi)部管理也出了大問題。
焦頭爛額的印度航空只能想一個辦法，那就是借道中國新疆。他們希望從德里起飛后進入和田空域，然后直接飛到歐洲。
如果中國同意的話，那么每星期就可以節(jié)約113萬美元，而且若遇到緊急情況還能降落在新疆或者烏魯木齊的機場。于是去年10月底，印度就把這個請求遞給了中國。
這個時間點的選擇是非常巧妙的，因為這時候中印關(guān)系開始回暖了。等到了去年10月26日，中斷5年的直航恢復(fù)，加爾各答到廣州的航線也重開了。
印度人認為這是個好時候，但是他們卻忘記了，新疆的空域可不是民航想飛就能飛的。這最終還是遭到了中國的拒絕。
中國的意思是：嗯，我們新疆一些空域是由軍方管轄的，涉及一些敏感的軍事設(shè)施，外國航班基本沒有使用過這片區(qū)域，所以不能夠隨便開放，不好意思哈。
還有，你們不是和巴基斯坦正在有糾紛嗎？這時候巴基斯坦關(guān)閉了空域，但我們又開放的話，那明顯對巴基斯坦是不合適的，也有違我們保持中立的原則。
這樣一下子印度航空就徹底陷入了絕境。最新的消息是，到今年二月份，巴基斯坦領(lǐng)空的禁令還在持續(xù)，印度航空仍然在承受著巨大的損失，導(dǎo)致首席執(zhí)行官威爾遜被迫下臺。
這一年多的時間里，印度想盡一切辦法拯救印度航空，但是該做的也都做了，可就是沒辦法解決根本問題。
現(xiàn)在想來，其實就是2025年的一起小小事件，導(dǎo)致了印巴之間的關(guān)系變得驟然緊張。印度千不該萬不該，不該切斷人家的水源。這是一種類似于戰(zhàn)爭的行為，也是一種毫不人道的行為，但是印度就是這樣做的。
可是做就做了，他居然還沒有考慮巴基斯坦有可能出現(xiàn)的應(yīng)對舉措。以至于巴基斯坦一旦要反制，他就立刻不知道該怎么辦，從而出現(xiàn)了重大問題。
直到現(xiàn)在，巴基斯坦的空域還是關(guān)閉的，什么時候打開目前還都不知道。印度航空的飛機還要承受著巨大的損失，乘客的抱怨聲也在社交媒體刷屏。
這就是現(xiàn)在的印度。所以我一直說，別看印度有14億人，他就算以后有了140億人，他也不可能成為什么世界強大的國家。
這個國家的性質(zhì)就擺在這里，太過于短視。出臺什么政策完全不考慮后果，難怪當年會被英國人給殖民那么長時間。現(xiàn)在看來，他們也確實沒有足夠的治理國家的能力。
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