合資品牌入局增程市場，這件事在兩年前還被大眾自己否定過。3月16日，上汽大眾以"人本科技"為主題，在上海舉行ID.ERA技術發(fā)布會，正式披露旗艦六座增程SUV——ID.ERA 9X的核心技術參數(shù)。新車計劃3月底開啟預售，4月正式上市。上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經理傅強在發(fā)布會上表示，大眾品牌在新能源市場"知名度尚可，美譽度卻顯不足"，ID.ERA 9X是上汽大眾2026年新能源戰(zhàn)略反攻的起點，今年全年將推出7款新能源車型。

增程路線的選擇，對上汽大眾而言并非順水推舟。傅強在發(fā)布會上坦然承認了此前對增程技術判斷的失誤。這一背景，決定了ID.ERA 9X入局的時間節(jié)點與競爭壓力：它需要在問界M9（參數(shù)丨圖片）、極氪9X、理想L8已充分教育完市場之后，用一款產品完成對大眾新能源品牌認知的重建。2026年1月，大眾品牌在華銷量為8.96萬輛，燃油車基本盤依然穩(wěn)固，但在新能源轉型的壓迫感與日俱增。

動力系統(tǒng)是本次發(fā)布會的核心披露方向。ID.ERA 9X搭載EA2111.5TEVOII發(fā)動機作為增程器，采用VTG可變截面渦輪增壓器技術與深度米勒循環(huán)，最大功率105kW，配備800V碳化硅平臺；驅動電機最大功率380kW、扭矩660Nm，最高效率97.5%；搭載65.2kWh電池包，CLTC純電續(xù)航超400km，綜合續(xù)航超1600km，四驅版虧電油耗6.27L/100km；增程器介入時NVH差異低于0.5分貝。EA211發(fā)動機的選用邏輯在于成熟度背書——該機型累計裝機量已超千萬臺，以已驗證的可靠性作為增程器基礎，而非專門開發(fā)全新機型。饋電油耗6.27L/100km的成立條件，以及該數(shù)據(jù)對應的具體測試工況，官方尚未完整披露。

底盤方面，ID.ERA 9X搭載行云智能底盤，前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，大量采用鋁合金材質；雙腔空氣懸架行程150mm、7級高度可調；配備DCC電控減振系統(tǒng)，每秒數(shù)百次調節(jié)；支持后輪轉向，轉彎半徑4.85m。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5207/1997/1810mm，軸距3070mm，風阻系數(shù)0.253Cd，是大眾品牌全球在售尺寸最大的SUV車型。

智能駕駛方面，ID.ERA 9X全球首發(fā)搭載MomentaR7強化學習世界模型，支持高速、城市及點到點導航輔助駕駛，可實現(xiàn)無圖化全場景覆蓋。MomentaR7是否為獨家搭載、城區(qū)NOA的實際可用范圍與穩(wěn)定性，均有待正式交付后驗證。座艙方面，新車行業(yè)首發(fā)SmartSurface魔術屏，通過微米級激光打孔技術隱匿于木紋飾板之下；后排配備21.4英寸可折疊吸頂大屏，二排副駕側配備動態(tài)零重力座椅，集成12L大容量防下陷氣囊。

此次發(fā)布會未公布售價區(qū)間。此前有報道援引競標參照，將理想L8、比亞迪唐MAX列為直接競品，預計新車將落位30萬級增程SUV市場。30萬級與問界M9所在的40萬級之間存在明確的用戶分層，ID.ERA 9X的最終定價將決定其實際對標對象，也將直接影響"大眾品牌溢價"在這一價格帶的實際兌現(xiàn)程度。上汽大眾總經理陶海龍表示，企業(yè)已明確"不壓庫、不參與價格戰(zhàn)"的經銷商政策，2025年凈增176家經銷商。這一表態(tài)與定價策略之間的內在張力，將在3月底預售價公布時得到正面檢驗。各項技術參數(shù)均為官方發(fā)布數(shù)據(jù)，實測表現(xiàn)有待交付后驗證。