撰文|王 菁

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

“請給我一次失敗的機(jī)會。”

上世紀(jì)90年代末，面對前來浙江考察的國家計(jì)委負(fù)責(zé)人，李書福表態(tài)，“請給民營企業(yè)一次造車的機(jī)會，如果成功，可以為中國汽車工業(yè)探索一條新的發(fā)展道路；如果失敗，也不要國家一分錢。”

當(dāng)時(shí)，民營造車看來既不現(xiàn)實(shí)，也不被國家允許。“低端、模仿”是國產(chǎn)自主品牌的標(biāo)簽。

十多年后，這位企業(yè)家再次做出一個(gè)讓人震驚的決定，以18億美元從福特手中收購沃爾沃轎車。渴望沖擊高端的夢想，讓他不可能錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會。但這一蛇吞象的收購，依舊遭到廣泛質(zhì)疑。

如今，數(shù)十年耕耘終得結(jié)果。李書福一手打造的高端品牌極氪，不僅在國內(nèi)豪華新能源市場逆勢領(lǐng)跑，更成為歐洲、中東市場的“香餑餑”。

在新疆霍爾果斯、天津港等出口口岸，極氪9X正在被海外經(jīng)銷商加價(jià)求購。一些經(jīng)銷商甚至愿意多付5萬到10萬元人民幣提前提車。在中東部分市場，頂配版本的終端價(jià)格被抬高到120萬元以上。

2026年2月，極氪交付23867輛，同比增長70%。品牌平均客單價(jià)超過30萬元，其中，旗艦SUV極氪9X單車成交均價(jià)超過53萬元。在中國新能源高端市場，它成為少數(shù)實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長的品牌之一。

3月16日，極氪又發(fā)布了與9X同源的8X，以高性能旗艦SUV定位與極氪9X組成極氪SUV雙旗艦陣型，李書福的國產(chǎn)高端夢迎來更完整、更強(qiáng)勢的兌現(xiàn)。

從“造老百姓買得起的車”，到“造全球認(rèn)可的豪華車”，李書福的國產(chǎn)高端夢想，終于在新能源汽車時(shí)代迎來了一個(gè)階段性的答案。

一場身份敘事的大遷移

“以前我們在參與一些評選時(shí)，還會考慮是國內(nèi)領(lǐng)先，還是國際領(lǐng)先。但后來我們發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)領(lǐng)先，就是國際領(lǐng)先了。”一位吉利動力高層在接受《汽車商業(yè)評論》采訪時(shí)坦言。

中國汽車工程研究院《中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價(jià)研究（2025）》顯示，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力以大幅優(yōu)勢位居世界首位，核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

“電動化的到來，讓千匹馬力不再是百萬專屬，打破了傳統(tǒng)豪華的第一道護(hù)城河，”SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人、軒轅獎評審會執(zhí)行主席張曉亮指出。

以剛發(fā)布的極氪8X曜影為例，搭載混動領(lǐng)域首個(gè)三電機(jī)兆瓦電驅(qū)，實(shí)現(xiàn)了1400匹馬力，三電機(jī)版零百加速僅2.96秒，成為全球首個(gè)零百加速2秒級的混動SUV。

電動化所節(jié)省的“馬力成本”，也讓國產(chǎn)豪華車得以用更低的成本，實(shí)現(xiàn)超百萬配置和精致細(xì)節(jié)。

極氪8X上就已實(shí)現(xiàn)百萬級才有的豪華配置，比如二排MPV級伊姆斯躺椅、賓利同款Naim殿堂之聲音響、鉆石格紋NAPPA座椅等。

知萌咨詢創(chuàng)始人兼CEO肖明超則指出，“消費(fèi)者選擇國產(chǎn)新豪華，也符合今年消費(fèi)者‘品質(zhì)精算’的趨勢，消費(fèi)者不再為華而不實(shí)的符號買單，更看重實(shí)際的體驗(yàn)獲得感。智駕帶來的輕松感，智艙所帶來的愉悅感，都是遠(yuǎn)超于以往的。”

同時(shí)，汽車的競爭維度也從單純的機(jī)械性能，延伸至空間體驗(yàn)、智能交互、場景適配等多個(gè)方面，而這恰恰是中國品牌的優(yōu)勢所在。

極氪9X的火爆也與這些密切相關(guān)。在6.3平方米的超大空間內(nèi)，極氪9X的行云座椅打破傳統(tǒng)座椅功能邊界，一二三排座椅舒適性功能全面拉滿，既能對坐、平躺，還擁有幾乎覆蓋全身的22個(gè)點(diǎn)位按摩，讓舟車勞頓成為過去式，而行業(yè)唯一的飛翼式滑移屏、中國首搭的Naim殿堂之聲音響系統(tǒng)，則為用戶帶來頂級的沉浸式視聽享受，真正實(shí)現(xiàn)全方位的豪華座艙體驗(yàn)。

肖明超進(jìn)一步指出，“現(xiàn)在的國產(chǎn)新豪華，精準(zhǔn)抓到了細(xì)分群體的精細(xì)化需求，這是傳統(tǒng)豪華品牌所忽略的。比如極氪8X在考慮駕駛者精準(zhǔn)駕控需求的同時(shí)，也讓乘坐者有舒適的體驗(yàn)”

同時(shí)，他感慨，“以前買車后車只會越來越舊，但現(xiàn)在車還會定期更新軟件，功能上會與時(shí)俱進(jìn)。”“與時(shí)俱進(jìn)”也成為新豪華車主身份的重要標(biāo)簽，成為選擇新豪華的重要理由。

從極氪9X車主來看，超80%的用戶來自BBA、保時(shí)捷、路虎等傳統(tǒng)豪華品牌，其中有一群不可忽視的代表車主——科技和互聯(lián)網(wǎng)類企業(yè)高管。

一位阿里系高管對《汽車商業(yè)評論》表示，“以前買車還是看品牌歷史，是為過去買單，現(xiàn)在是看科技趨勢，是為未來買單。”

肖明超認(rèn)為，“如今的豪華，更像是一種自我價(jià)值和認(rèn)知表達(dá)。”小紅書等平臺上，極氪9X也成為江浙滬婚禮頭車的首選之一，成為新一代年輕中產(chǎn)的“社交貨幣”。

張曉亮認(rèn)為，“相較于歐美市場百年燃油車文化積淀形成的機(jī)械崇拜，中國消費(fèi)者對汽車的認(rèn)知更無邊界，更愿意接受新技術(shù)、新體驗(yàn)。同時(shí)，中國龐大的市場規(guī)模，也為中國品牌技術(shù)迭代提供了海量數(shù)據(jù)支撐，實(shí)現(xiàn)快速優(yōu)化與領(lǐng)先。”

極氪8X搭載的新一代千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)，以及全球混動領(lǐng)域首個(gè)全棧900V高壓架構(gòu)，均代表著行業(yè)頂尖水平。而其首發(fā)搭載的浩瀚AI數(shù)字底盤，獲得中汽研行業(yè)首個(gè)4S級AI數(shù)字底盤權(quán)威認(rèn)證，標(biāo)志著中國在智能汽車核心的底盤領(lǐng)域，建立起自主可控的高階認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)體系。

這種技術(shù)領(lǐng)先，讓“中國智造”成為全球豪華車市場的新標(biāo)簽。

意料之中的幸運(yùn)兒

“極氪9X在出海口岸被加價(jià)購買，其實(shí)也印證了國產(chǎn)新豪華的綜合實(shí)力：不僅在國內(nèi)，在酷熱的中東、極寒的北歐等地，都有全方位適配能力。”肖明超指出。

張曉亮則表示：“新豪華各有千秋，但綜合實(shí)力極氪確實(shí)比較突出，畢竟它是基于李書福多年布局，從收購沃爾沃開始，可以說是在百年積淀上造車。”

2010年，吉利以18億美元全資收購沃爾沃轎車，獲得沃爾沃引以為傲的SPA架構(gòu)、超1萬項(xiàng)知識產(chǎn)權(quán)、安全技術(shù)、豪華品牌基因、歐洲研發(fā)與制造體系、全球供應(yīng)鏈與認(rèn)證，并投入巨資聯(lián)合開發(fā)CMA架構(gòu)。

因此，極氪從誕生第一天，就師承沃爾沃的安全標(biāo)準(zhǔn)、車身結(jié)構(gòu)、碰撞理念，奠定“安全+豪華”的核心定位。

極氪8X以雙門環(huán)疊加雙金箍棒車身結(jié)構(gòu)，給車身加了一圈堅(jiān)固“護(hù)甲”；同時(shí)搭載G-AEB智能緊急制動、G-AES主動避險(xiǎn)系統(tǒng)，從提前避撞到硬核抗撞全維度保障，為高性能豪華SUV樹立新標(biāo)準(zhǔn)。

得益于吉利全球工廠的制造經(jīng)驗(yàn)，極氪零部件精度誤差控制在0.05毫米以內(nèi)。這種嚴(yán)苛的制造標(biāo)準(zhǔn)，讓極氪9X上市即成功，8X亮相即爆款。

但極氪的基因并不止于此。極氪9X、8X之所以能一出手就進(jìn)入BBA核心價(jià)格帶，也離不開路特斯的底盤技術(shù)和戴姆勒的豪華品牌操盤經(jīng)驗(yàn)。

2017年，吉利收購寶騰49.9%和路特斯51%股權(quán)，以控股收購的方式，借寶騰進(jìn)入東南亞，并借路特斯獲取高性能底盤、輕量化技術(shù)、跑車級操控；2018年，吉利成為戴姆勒最大股東，獲得豪華品牌運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、三電/智能駕駛合作、smart品牌合資、歐洲高端市場資源。

深諳高端打法，極氪從一開始就走高價(jià)、高質(zhì)、豪華體驗(yàn)路線。從設(shè)計(jì)上，由前賓利、奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)史蒂芬?西拉夫親自確立Hidden Energy（隱藏能量）設(shè)計(jì)哲學(xué)，以“中國設(shè)計(jì)，全球表達(dá)”進(jìn)行原創(chuàng)設(shè)計(jì)。

以極氪 9X 為例，其外部以霸氣的前臉、璀璨的燈組、開闊的車門等設(shè)計(jì)，通過精妙的比例、昂然的姿態(tài)與精準(zhǔn)的工藝，彰顯出更宏偉的氣勢，讓豪華擁有了中國表達(dá)。而極氪8X的“云珀紅”車色，靈感源自赤兔馬，并用三種礦石淬煉出流動質(zhì)感，也是東方性能美學(xué)的代表。

同時(shí)，吉利將沃爾沃、路特斯等豪華品牌運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)賦能極氪，極氪的“極氪家”體驗(yàn)中心，以場景化體驗(yàn)、一對一專屬服務(wù)為核心，從用戶體驗(yàn)到服務(wù)體系全方位對標(biāo)國際豪華品牌。

可以說，新豪華都有相當(dāng)不錯(cuò)的打法和優(yōu)勢，而極氪則從起點(diǎn)來說就領(lǐng)先了不少。

系統(tǒng)能力的逐步釋放

作為吉利向上走的尖刀，極氪是吉利舉集團(tuán)之力打造的全球豪華科技新能源品牌。吉利一直給極氪最大的設(shè)計(jì)自主權(quán)、研發(fā)優(yōu)先權(quán)、資源傾斜度，同時(shí)保持品牌獨(dú)立。

高起點(diǎn)的極氪，在獨(dú)立運(yùn)營階段便快速建立品牌哲學(xué)、設(shè)計(jì)美學(xué)與標(biāo)桿車型。極氪001以原創(chuàng)獵裝轎跑形態(tài)，2021年上市即成為中國高端純電標(biāo)桿，拿下中國外觀設(shè)計(jì)金獎；極氪009 憑借全尺寸豪華MPV定位與前瞻造型，連續(xù)兩年穩(wěn)坐40 萬以上豪華MPV銷量冠軍，進(jìn)一步夯實(shí)極氪“不模仿、不套娃”的高端設(shè)計(jì)標(biāo)簽。

而2024年的“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略、2025年極氪私有化，則讓極氪進(jìn)一步獲得研發(fā)資源、渠道布局、服務(wù)體系等方面的整體賦能，為其發(fā)展加速。

回歸“一個(gè)吉利”后，吉利結(jié)束多品牌賽馬，轉(zhuǎn)向集團(tuán)軍作戰(zhàn)。極氪被明確為吉利品牌金字塔頂端，全球豪華科技新能源品牌，定位絕對清晰、無任何重疊。

退市后，極氪無需再被股市裹挾，吉利有實(shí)力讓極氪敢于不被短期銷量綁架、不被迫降價(jià)走量，堅(jiān)持做真正的高端產(chǎn)品。

而浩瀚-S超級電混架構(gòu)、極氪9X，正是吉利全體系賦能的技術(shù)集大成者。

2025年7月9日，極氪發(fā)布浩瀚-S超級電混架構(gòu)，這是全球首個(gè)900V高壓混動架構(gòu)。它包含9分鐘可從20%補(bǔ)能到80%的6C超快充、高效率的2.0T和46%熱效率DHE、性能拉滿的三電機(jī)兆瓦級電驅(qū)等等。

2025年9月29日，極氪9X正式上市，13分鐘大定破萬，驗(yàn)證了市場對其高端定位的認(rèn)可。

這次發(fā)布與“回歸一個(gè)吉利”戰(zhàn)略收官同步，是極氪從“獨(dú)立融資、獨(dú)立運(yùn)營”轉(zhuǎn)向吉利體系化賦能、資源集中、全球協(xié)同的首款產(chǎn)品。

通過共享SEA/CMA架構(gòu)、三電、智駕、座艙，極氪研發(fā)費(fèi)用下降15%、效率提升20%；供應(yīng)鏈規(guī)模化采購，也使BOM成本降5–8%，毛利率顯著提升至20.6%。

“集團(tuán)賦能+品牌獨(dú)立”的模式，讓極氪有能力精準(zhǔn)切入市場需求。極氪9X以53.8萬均價(jià)穩(wěn)居50萬+大型SUV銷冠，極氪009蟬聯(lián)40萬+MPV銷冠，高端市場份額持續(xù)擴(kuò)大。

這種體系能力，也完整延續(xù)至剛發(fā)布的極氪8X。

作為一款高性能豪華大五座SUV，極氪8X搭載四大核心技術(shù)，SEP浩瀚超級電混、浩瀚AI數(shù)字底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)，將以中國汽車在核心技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，與寶馬X5M、保時(shí)捷卡宴Turbo GT展開差異化競爭。

此次極氪8X公布Max、Ultra、Ultra+和曜影的預(yù)售價(jià)區(qū)間為37.68萬元至51.68萬元起，市場普遍認(rèn)為該定價(jià)極具吸引力，準(zhǔn)車主反饋積極。據(jù)官方披露，極氪8X預(yù)售38分鐘訂單量即突破1萬臺，這一數(shù)據(jù)由權(quán)威公證機(jī)構(gòu)全程監(jiān)督，含金量很高。

極氪8X的熱銷再次印證了中國豪華新能源品牌在高性能市場的競爭力。

汽車行業(yè)有句老話：“豪華品牌的打造，需要時(shí)間的沉淀。”極氪的成功，是中國品牌向上發(fā)展的重要突破，但并非終點(diǎn)。

中國汽車工業(yè)已具備打造全球豪華品牌的能力，但想要真正與BBA、保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪華品牌比肩，仍需在品牌文化、用戶積淀、全球口碑上持續(xù)耕耘。

從“造得出”到“造得好”，再到“造得高端”，中國汽車工業(yè)走過了一條艱難卻堅(jiān)定的道路。極氪的故事，不僅是一個(gè)品牌的成功，更是中國汽車工業(yè)數(shù)十年技術(shù)積累、市場培育、體系升級、堅(jiān)定向上的縮影。