這輛阿維塔06的駕駛品質(zhì)如何，ADS4.0華為輔助駕駛表現(xiàn)如何？今天就來聊一聊！

動(dòng)力輸出

相當(dāng)猛！

這款阿維塔06目前有純電和增程兩套動(dòng)力，我們這輛是純電版本，前后雙電機(jī)，系統(tǒng)最大功率440千瓦，最大扭矩645牛米，官方給出的百公里加速時(shí)間是3.9秒，動(dòng)力是相當(dāng)強(qiáng)。

日常起步和低速跟車時(shí)，動(dòng)力初段非常柔和，松開剎車后的滑行感與油車無異，動(dòng)力釋放線性可控。深踩加速踏板后，能感受到動(dòng)力釋放輕微遲滯，隨后才是狂暴的全盤傾瀉，推背感洶涌而至。不過說實(shí)話，如果只是日常家用，不必追求超高動(dòng)力，其實(shí)并不安全，一般人很難駕馭，加速6.1秒的后驅(qū)單電機(jī)版本足夠了！

實(shí)測電耗

這輛車搭載一塊72.88千瓦時(shí)寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，CLTC標(biāo)稱續(xù)航里程600公里。在北京初春平均8攝氏度左右的氣溫下測試，充電至90%，CLTC顯示續(xù)航里程542公里，動(dòng)態(tài)續(xù)航顯示里程338公里。行駛到電量剩余20%時(shí)，CLTC顯示續(xù)航里程還剩125公里，動(dòng)態(tài)續(xù)航剩余里程83公里。CLTC消耗里程417公里，動(dòng)態(tài)消耗里程255公里，實(shí)際行駛里程244公里。計(jì)算得出CLTC模式表顯準(zhǔn)確率為58.51%，動(dòng)態(tài)模式表顯準(zhǔn)確率為95.69%。

我們根據(jù)百公里耗電情況，進(jìn)行電能當(dāng)量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計(jì)算公式根據(jù)中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 37340-2019 電動(dòng)汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進(jìn)行計(jì)算。

根據(jù)表顯近百公里的平均電耗17.9千瓦時(shí)，由國標(biāo)計(jì)算公式可以得出，按照燃料生命周期計(jì)算，當(dāng)量汽油百公里消耗為4.29升；如果按照二氧化碳排放量計(jì)算，當(dāng)量汽油百公里消耗為5.55升。

駕駛感受

不錯(cuò)

這輛車的底盤調(diào)校非常出色，路面反饋直接，路感也很清晰。避震筒對于彈簧伸縮的抑制比較到位，有不錯(cuò)的響應(yīng)速度。經(jīng)過細(xì)碎顛簸時(shí)，路面嘈雜感被過濾得干干凈凈，但同時(shí)又保留了必要的路感，讓駕駛者能感知到路面狀況，所有信息都被處理得柔和克制。 通過較大顛簸時(shí)，沖擊感被化解得很柔和，沒有生硬的撞擊感。整體而言，這副底盤既有傳統(tǒng)豪華車的質(zhì)感，又不乏運(yùn)動(dòng)車的靈活精準(zhǔn)，在同價(jià)位中確實(shí)屬于上乘水準(zhǔn)。

方向盤轉(zhuǎn)向比較輕松，手感回饋積極，轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，回正力也足夠線性自然，基本能做到“指哪兒打哪兒”。懸架支撐比較到位，車身側(cè)傾控制得當(dāng)，車尾循跡性很好，讓這臺(tái)車在彎道中表現(xiàn)得游刃有余。

電子后視鏡

需要適應(yīng)

需要多說一句，這輛車選裝的電子后視鏡并不好用，需要很長時(shí)間來適應(yīng)。傳統(tǒng)后視鏡通過鏡面反射，觀察周圍動(dòng)態(tài)，在視覺方面是真實(shí)空間的一種延續(xù)，能讓眼睛和大腦直接接受所有信息。

但是光學(xué)后視鏡因?yàn)槿狈ψ笥已塾^察的空間感，所有信息都?jí)嚎s成2D平面。左右眼觀察時(shí)，必須要通過大腦思考，所以很多人才會(huì)感覺電子后視鏡越看越累。 不過，對于一些駕駛技術(shù)不高，高強(qiáng)度依賴信息化、圖像化的司機(jī)來說，更多的觀察角度和范圍反倒是一種心理解脫。所以這種強(qiáng)行切換視覺邏輯的高科技，對于“老手”確實(shí)需要重新適應(yīng)，而對于“白紙新手”只需要直接使用。

智駕感受

非常老道

阿維塔06搭載了華為ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0高階輔助駕駛系統(tǒng)，硬件方面配備了一顆192線激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)。設(shè)定好導(dǎo)航路線后，原地即可進(jìn)入輔助駕駛，能夠自動(dòng)完成巡航、并線、超車、出入匝道、找車位停車等一系列操作，真正能做到“端到端”，甚至可以全程輔助，不用動(dòng)手。

這套系統(tǒng)的駕駛風(fēng)格相當(dāng)老道，在擁堵路段或復(fù)雜路口，它會(huì)主動(dòng)觀察周邊車輛的行駛趨勢，精準(zhǔn)抓住并線時(shí)機(jī)，動(dòng)作干凈利索，沒有絲毫拖泥帶水。無論是博弈匯入主路，還是無保護(hù)右轉(zhuǎn)，它都表現(xiàn)得像一位熟悉路線的老司機(jī)，處理得非常流暢自然。在目前我們體驗(yàn)過的智駕系統(tǒng)當(dāng)中，阿維塔06的這套華為ADS 4.0絕對是第一梯隊(duì)！

人均裝載質(zhì)量

75千克

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量加上行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量。其中，每位乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為7千克。加起來，一個(gè)人就是75千克。因此，一輛車名義設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質(zhì)量為2320千克最大滿載質(zhì)量為2695千克，計(jì)算得出這輛阿維塔06 Ultra純電版的人均最大裝載質(zhì)量為75千克，剛剛符合標(biāo)準(zhǔn)。

轉(zhuǎn)向力

輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計(jì)原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.035公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位，相當(dāng)輕松。

近光照明

相當(dāng)好！

測試方法：以車燈最前端為基點(diǎn)，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下進(jìn)行測試，使用光線照度計(jì)取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為7350勒克斯，照明度相當(dāng)不錯(cuò)。

漆面色差

還可以

測試方法：使用色差計(jì)在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進(jìn)行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點(diǎn)不小于100個(gè)。

經(jīng)過測試，最大色差值位于后保險(xiǎn)杠處，色差值為1.88ΔE，比基準(zhǔn)點(diǎn)偏白偏紅。從數(shù)值上來看，這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制，相對比較一般。

總結(jié)

底盤出色

這輛阿維塔06的駕駛感受相當(dāng)不錯(cuò)，除了雙電機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁之外，底盤調(diào)校是非常的強(qiáng)。開起來得心應(yīng)手、游刃有余，所有描述豪華車的詞放在這臺(tái)車上都不過分。既能把路面上的嘈雜隔絕干凈，又保留了必要的路感回饋，厚重中透著細(xì)膩。

另外，這輛車搭載的華為ADS 4.0輔助駕駛不愧是最強(qiáng)智駕。對路面感知和路況判斷相當(dāng)?shù)轿唬幚砥饋硐褚晃唤?jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，確實(shí)為日常駕駛減輕了不少負(fù)擔(dān)。

那么關(guān)于這輛車內(nèi)部品質(zhì)如何呢？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2025款阿維塔06試駕評分