在工信部近日公布的最新一批新車申報(bào)信息中，零跑旗下的首款MPV車型——零跑D99赫然在列。作為零跑在MPV市場中的第一次嘗試，很多人對于這款新車的期待值還是很高的，而要說這原因嘛，一方面在于，當(dāng)前家庭用車市場對于6座/7座車型的需求在不斷攀升、而MPV產(chǎn)品的認(rèn)可度也隨之增長；另一方面在于，零跑一直以來在各個細(xì)分市場中的定價(jià)策略較同級都是偏低的，而這臺零跑D99便有可能以更實(shí)惠的價(jià)格進(jìn)入到豪華中大型MPV市場。那么，此次的新車申報(bào)又會有什么值得留意的？或者說，隨著新車預(yù)售日益臨近，它又有哪些新信息被披露？咱接著往下看。

從零跑D99的首張申報(bào)實(shí)拍來看，跟此前已經(jīng)展出過的實(shí)車一樣，車輛會給人一種比較柔和的感覺。盡管從車輛首尾、車窗線以及側(cè)裙等區(qū)域的裝飾來看，大量粗壯的鍍鉻金屬條還是比較顯眼的，可除了車窗線之外，它們更多都是為了起到必要的防刮蹭防護(hù)作用而存在的。同時(shí)，從這個能夠見到車頭的視角看，零跑D99的鍍鉻裝飾條與三段式寬幅LED日行燈形成了辨識度較高的雙層結(jié)構(gòu)，而DLP投影大燈則會在兩端形成獨(dú)立區(qū)間布局；更重要的是，DLP大燈與下方的格柵中網(wǎng)保持了完全對齊的邊框結(jié)構(gòu)，盡管它們形成的U型組合會讓人想起理想，可就從整個短促車頭與視覺風(fēng)格來說，它依舊可以在騰勢（參數(shù)丨圖片）D9、嵐圖夢想家等車型面前，表現(xiàn)出自己的獨(dú)特性來。

其實(shí)從首圖看來，零跑D99已經(jīng)有了足夠的修長感，也用懸浮式車頂、無框車門與鏡面設(shè)計(jì)來完成了車身面板打造。而在更多區(qū)域的細(xì)節(jié)上，零跑D99既有一些豪華旗艦在用的鏡面輪轂，也有多輻式低風(fēng)阻樣式可選。而要是覺得金屬鍍鉻會讓車輛看上去太過商務(wù)，零跑也提供了與車身同色的涂裝與裝飾材料。此外，零跑D99還會提供兩種全景天幕選項(xiàng)，以匹配不同類型用戶的乘坐氛圍需求。

從車尾來看，零跑D99采用了貫穿式尾燈，雙色燈腔除了支持ISD交互照明外，預(yù)計(jì)還會布局“智駕小藍(lán)燈”等照明附件。值得一提的是，零跑D99與傳統(tǒng)MPV略有的不同，就在這個角度上，咱們就能看到D柱向側(cè)方向的傾斜延展，上窄下寬的效果更常見于運(yùn)動車型。而這種設(shè)計(jì)放在這臺MPV里，又保留了比較方正的電動感應(yīng)尾門，這視覺效果與功能性便都有了保障。

尺寸方面，零跑D99擁有5280/1995/1880(1900)mm，軸距達(dá)到了3110mm，從規(guī)格上來說，它除了能夠達(dá)到大部分中大型車的水平外，在長度上其實(shí)已經(jīng)接近一臺大型MPV標(biāo)準(zhǔn)了。我看有這樣的尺寸規(guī)格，又有短促車頭、直角D柱等優(yōu)勢結(jié)構(gòu)打底，零跑D99的空間性應(yīng)該還是在同級中搶到先手的。

智能科技方面，盡管零跑D99的內(nèi)飾尚未正式披露，但零跑的D平臺已經(jīng)可以確認(rèn)諸多硬件基礎(chǔ)。通過布局雙8797旗艦芯片，車輛除了能獲得1280TOPS總算力外，艙駕一體中央域控也能在端側(cè)大模型+VLA大模型以及激光雷達(dá)等感知硬件的共同協(xié)助下，達(dá)成行業(yè)領(lǐng)先水平的“車位到車位”輔助駕駛能力，支持更高時(shí)速下的AEB緊急制動、AES緊急避讓輔助。只不過，參考同平臺打造的零跑D19，車輛在前排似乎并沒有取得太大的交互硬件突破，這里還是會以儀表+中控雙懸浮屏為主，二排也不會提供扶手屏或門板觸控設(shè)計(jì)。不過，在擁有吸頂屏、二排空調(diào)觸控且支持AI大語言模型交互的情況下，它的舒適與多媒體等各項(xiàng)功能操作至少是有便捷性保障的。

其他配置方面，零跑D99還將會在多位置上布局零重力座椅，并提供包括車載制氧機(jī)、智能香氛、智能冷暖箱以及帶杯架的可升降翻折小桌板等等配置。此外，座椅不光會有多段電動腿托，還會提供比較豐富的多排座椅靈活可調(diào)設(shè)計(jì)，像這張申報(bào)圖就明確了第三排座椅的組合方案，靠背的多向折疊將會讓后備廂兌現(xiàn)更多功能，滿足不同用戶與家庭的多元用車需求。

至于說動力方面，零跑D99會提供插混版、純電版可選。其中，插混版在800V高壓架構(gòu)平臺上打造，將搭載1.5T增程器+雙/三電機(jī)組合，通過80.3kWh大電池，可實(shí)現(xiàn)超500km的CLTC純電續(xù)航（WLTC工況為352km），做到真正意義上的無焦慮；而純電版則在1000V高壓架構(gòu)平臺上打造，能通過采用了寧德時(shí)代超混電芯的115kWh電池，實(shí)現(xiàn)超700km的CLTC純電續(xù)航，并可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘、增加續(xù)航350km，或許對比比亞迪的閃充還是有一定差距，但對于日常補(bǔ)能來說，其實(shí)已經(jīng)算是有了保障。

底盤方面，車輛還會布局雙腔閉式空懸+CDC可變阻尼減振來優(yōu)化綜合舒適性，而LMC技術(shù)也迭代到了2.0，支持雙輪爆胎穩(wěn)行、實(shí)現(xiàn)了更高幅度的底盤線控支持。這最終動態(tài)表現(xiàn)會如何，那還要等實(shí)車上路后才能揭曉。

就目前所掌握的信息來看，零跑D99在配置方面依舊是足夠用心的，雖說這MPV與零跑D19一樣，都是為了將品牌帶入到30萬+市場當(dāng)中。可從零跑的一貫調(diào)性來判斷，零跑D99的“30萬級”可能并不是入門，而是類似此前別克至境在發(fā)布至境L7時(shí)的策略，即將主銷車型放在30萬級價(jià)位上。不過，考慮到車輛目前所展現(xiàn)出來的吸引力，還是以雙8797中央域控、800V增程與超混電芯為主，要是這入門車型會在現(xiàn)行宣傳標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上下調(diào)一些，這最終的產(chǎn)品綜合競爭力，恐怕就要再重新掂量掂量了。