標(biāo)致全新直噴渦輪1.2T直三引擎|斯特蘭蒂斯集團(tuán)新一代節(jié)能動(dòng)力法規(guī)至上、性能退散

終于見(jiàn)到斯特蘭蒂斯集團(tuán)展開(kāi)逆襲攻勢(shì)了！怎么說(shuō)呢？斯特蘭蒂斯集團(tuán)有多達(dá)14個(gè)品牌，但之前真的沒(méi)幾個(gè)能打的。可以想象，其中許多品牌都被視為扶不起的阿斗，那么斯特蘭蒂斯這個(gè)大雜匯，不就很容易被視為烏合之眾？那么一群相互取暖的二線車(chē)廠聚集在一起，是能擦出什么火花？連個(gè)像樣的引擎、技術(shù)平臺(tái)都拿不出來(lái)，聚在一起只是為了延后注銷(xiāo)罷了！

然而斯特蘭蒂斯近年來(lái)的積極作為，終于有機(jī)會(huì)反擊并收復(fù)失土，從噴流點(diǎn)火直四引擎的問(wèn)世已看出斯特蘭蒂斯已無(wú)所不用其極地發(fā)動(dòng)猛烈攻勢(shì)，而且看得出是致命的一擊，強(qiáng)大到BBA都不能不佩服。

然而那具性能強(qiáng)大的「Hurricane 4」2.0T缸內(nèi)直噴+連續(xù)可變渦輪幾+何噴流點(diǎn)火全新直四引擎（念起來(lái)好累）終究不算是入門(mén)等級(jí)，雖是SUV主流動(dòng)力、完美取代六缸引擎，但應(yīng)用在小車(chē)身上，豈不是每一輛都是GTI高性能等級(jí)，當(dāng)然包含價(jià)格！

因此斯特蘭蒂斯依然需要一款高效、環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、可靠、人人買(mǎi)得起的入門(mén)級(jí)直三引擎，于是「Turbo 100」新引擎誕生，取代PureTech系列，這意謂舊引擎真的不怎么高效與可靠。不是我在說(shuō)，標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶以及Jeep或是阿爾法羅密歐等品牌，之前就是缺乏好引擎與變速箱，導(dǎo)致銷(xiāo)售量難以有效提升，意思就是心臟不夠強(qiáng)、怎能成為頂尖運(yùn)動(dòng)員搶奧運(yùn)獎(jiǎng)牌呢？

還好，歐盟不再于2035年禁止內(nèi)燃機(jī)新車(chē)銷(xiāo)售，給予斯特蘭蒂斯明確的發(fā)展方向，那就是油電并進(jìn)而非獨(dú)厚純電動(dòng)力，而世人也能在短期內(nèi)見(jiàn)到一系列的新引擎。但個(gè)人必須說(shuō)明，「Hurricane 4」2.0T直四引擎才是一具科技性滿滿的心動(dòng)與新動(dòng)力，至于「Turbo 100」新引擎比較偏向優(yōu)化而非全新設(shè)計(jì)，畢竟成本是很大的壓力，環(huán)保法規(guī)也是，所以斯特蘭蒂斯努力的方向，并非性能、而是環(huán)保與節(jié)能，此外還有可靠度的提升。

不過(guò)主導(dǎo)研發(fā)過(guò)程的標(biāo)致表示，Turbo 100新引擎約有70%的零件是全新設(shè)計(jì)，主要包括缸體、渦輪增壓器和噴射系統(tǒng)，看得出來(lái)同樣是下重本準(zhǔn)備和對(duì)手拼命，即便不是性能調(diào)校，但沖著可靠、平穩(wěn)、寧?kù)o等特性，個(gè)人還是相當(dāng)期待。

讓人詬病的正時(shí)皮帶改為正時(shí)鏈條

「Turbo 100」新引擎仍然是一款1.2T三缸渦輪引擎，但原廠以正時(shí)鏈條取代了令人擔(dān)憂的浸油式正時(shí)皮帶，耐用度佳、無(wú)須費(fèi)神保養(yǎng)。 Turbo 100 采用米勒循環(huán)以提高熱效率（結(jié)構(gòu)和原理其實(shí)和豐田等日系品牌所使用的阿金森循環(huán)相似），并使用更高的壓縮比，工程師還開(kāi)發(fā)了一種新的氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)來(lái)降低內(nèi)部摩擦阻力，以及一個(gè)可變幾何導(dǎo)流葉片渦輪增壓器來(lái)增強(qiáng)低轉(zhuǎn)速效率，有效降低渦輪遲滯現(xiàn)象。

此科技常見(jiàn)于柴油引擎，應(yīng)用在汽油引擎因高溫使然，相當(dāng)考驗(yàn)材料應(yīng)用與散熱處理，之前僅見(jiàn)于Porsche引擎，目前漸漸被大量應(yīng)用在一般市售車(chē)型。

這款1.2T三缸引擎在5500rpm可輸出100匹馬力，在1750rpm可輸出20.9kgm最大扭力。 雖然不會(huì)讓人感到熱血沸騰，但絕對(duì)能讓人安心駕馭，因可靠性問(wèn)題已經(jīng)解決。原型引擎在測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行了3萬(wàn)小時(shí)的測(cè)試，而測(cè)試車(chē)輛總累計(jì)行駛里程超過(guò)300萬(wàn)公里，部分測(cè)試車(chē)輛的行駛里程甚至超過(guò)20萬(wàn)公里。 標(biāo)致208小型掀背車(chē)將率先搭載這部新引擎，并于今年3月開(kāi)始在歐洲銷(xiāo)售，另一輛搭載新引擎的標(biāo)致 2008 CUV將于5月跟進(jìn)。

然而關(guān)于米勒循環(huán)的「Turbo 100」新引擎，性能方面真的不要過(guò)于期待，并不是說(shuō)扭力不足或是爬坡無(wú)力，而是引擎轉(zhuǎn)速攀升會(huì)變得緩慢溫吞，意謂加速很順但激情消散，此時(shí)就會(huì)開(kāi)始懷念BMW那深具野性與沖勁的三缸動(dòng)力。事實(shí)上昔日的PureTech雖然存在耐用度與可靠性的疑慮，油耗成績(jī)也不算出色，但拉轉(zhuǎn)速?zèng)_刺時(shí)還是頗有樂(lè)趣，只不過(guò)這種加速快感「可能」無(wú)法在「Turbo 100」新引擎上出現(xiàn)，當(dāng)然這也是個(gè)人很想體驗(yàn)之處，但也只能等到試車(chē)過(guò)后再跟讀者們報(bào)告，基本上這種新引擎還是搭配Full Hybrid才會(huì)變得有趣而且更安靜，而且稅金更低。

此外，原廠給的圖片也太少了吧，連反向平衡軸等重要結(jié)構(gòu)都看不到，許多圖片還要自己找還有，性能玩家請(qǐng)不要在此全新三缸動(dòng)力浪費(fèi)時(shí)間，直接上看新一代四缸以上的動(dòng)力就對(duì)了。