特斯拉中國(guó)官網(wǎng)近日出現(xiàn)一處細(xì)微調(diào)整，引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。

特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y全系現(xiàn)車已全面下架，原“現(xiàn)車立即提”入口正式替換為“預(yù)訂”通道，當(dāng)前僅接受新車預(yù)訂，預(yù)計(jì)交付周期為1—3周。與此同時(shí)，Model 3車型仍保留現(xiàn)車選購(gòu)?fù)ǖ馈?/p>

根據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)信息，此次Model Y現(xiàn)車下架距其集中上架僅過去兩周。半個(gè)月前，特斯拉同步釋放Model 3與Model Y大量現(xiàn)車資源。

按照特斯拉過往銷售規(guī)律，Model Y現(xiàn)車上架后通常兩周左右售罄，此次下架印證了庫(kù)存資源已完全消化。不過特斯拉方面未明確表態(tài)，不排除后續(xù)退單車輛重新上架的可能。

就在現(xiàn)車下架的同時(shí)，特斯拉官方宣布Model Y已連續(xù)三年（2023—2025年）蟬聯(lián)全球乘用車銷量冠軍，且不區(qū)分能源形式。

但在冠軍光環(huán)下，特斯拉銷量下滑的趨勢(shì)已持續(xù)顯現(xiàn)。從具體銷量數(shù)據(jù)來看，2023年Model Y全球銷量122.3萬(wàn)輛，首次登頂全球乘用車銷量榜；2024年銷量微降至118.5萬(wàn)輛，仍保持冠軍地位；2025年銷量進(jìn)一步下滑至115萬(wàn)輛。

單一車型的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，未能掩蓋特斯拉整體交付量的壓力。據(jù)特斯拉2025年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，公司全年全球交付汽車163.6萬(wàn)輛，同比下降8.6%，這是特斯拉自成立以來首次出現(xiàn)年度銷量下滑。在全球新能源汽車品牌銷量榜中，特斯拉以163.6萬(wàn)輛位居第二，僅次于比亞迪。全球新能源市場(chǎng) “一哥” 地位已易主。

銷量下滑直接傳導(dǎo)至財(cái)務(wù)層面。特斯拉財(cái)報(bào)披露2025年全年?duì)I收948.27億美元，同比下滑3%，創(chuàng)下公司史上首次年度營(yíng)收下滑；GAAP（美國(guó)一般公認(rèn)會(huì)計(jì)原則）凈利潤(rùn)約38億美元，同比下降約46%。

分區(qū)域來看，中國(guó)作為特斯拉最大海外市場(chǎng)，2025年零售銷量62.6萬(wàn)輛，同比下滑4.8%；美國(guó)市場(chǎng)受聯(lián)邦稅收抵免政策取消影響，銷量57.7萬(wàn)輛，同比下跌8.9%；歐洲市場(chǎng)更遭本土品牌激烈競(jìng)爭(zhēng)，銷量?jī)H23.5萬(wàn)輛，同比下跌27.8%。

滿新/攝

針對(duì)2025年在華銷量下滑，特斯拉全球副總裁陶琳曾對(duì)外回應(yīng)稱，這主要是由于產(chǎn)品迭代導(dǎo)致的階段性產(chǎn)能受限。

她表示，2025年特斯拉在全球范圍內(nèi)推出Model Y煥新版，從中國(guó)開始，隨后幾乎所有全球工廠都經(jīng)歷了產(chǎn)線調(diào)整。“由于沒有庫(kù)存，產(chǎn)能直接決定了銷量。在中國(guó)市場(chǎng)，還經(jīng)歷了Model Y煥新版和Model Y L兩次產(chǎn)線切換，需要停掉部分產(chǎn)能，也因此導(dǎo)致了產(chǎn)量和銷量的減少”。

這一解釋從側(cè)面印證了特斯拉當(dāng)前對(duì)庫(kù)存管理的審慎態(tài)度。此次Model Y全系現(xiàn)車下架，除了現(xiàn)車已售罄這一直接原因外，也不排除特斯拉在為后續(xù)產(chǎn)能節(jié)奏做準(zhǔn)備。

面對(duì)全球銷量下滑壓力，特斯拉中國(guó)在去年加快了產(chǎn)品推新節(jié)奏。2025年1月10日推出Model Y煥新版，同年8月推出Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版和六座Model Y L車型。

與此同時(shí)，特斯拉掌舵人馬斯克的戰(zhàn)略重心已發(fā)生明顯偏移——造車業(yè)務(wù)逐漸失去核心資源的傾斜，取而代之的是對(duì)AI（人工智能）賽道的大力布局。

在特斯拉2025年第三季度業(yè)績(jī)電話會(huì)議上，馬斯克就直言不諱地表示：“公司正處于‘將AI帶入現(xiàn)實(shí)世界的關(guān)鍵拐點(diǎn)’，未來的戰(zhàn)略核心是‘現(xiàn)實(shí)世界AI’，而非單純的電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)。”

孫婉秋/攝