【導語：繼銷量連續(xù)兩年下滑之后，寶馬2026年開年便在中國市場打價格戰(zhàn)， 效果立竿見影，2月用銷量直接狠狠掙回了一口氣，以32589輛的成績力壓奧迪、奔馳等對手，成為傳統(tǒng)豪華品牌的最大贏家，用自己的方式詮釋了為何“淡季不淡”?！?/p>

撰文|蔡 言

如果說，2026年剛開年，寶馬銷量端主要依靠降價和馬年限定車型，穩(wěn)定市場表現(xiàn)，那么隨著今年寶馬集團馬年戰(zhàn)略的正式實施，寶馬的策略端和產(chǎn)品端同樣進行了長足的布局。先是明確旗下旗下BMW、MINI與BMW Motorrad三大品牌計劃推出約20款新車，再者明確強調重點聚焦新能源和本土化升級。

于2026年3月18日首發(fā)亮相的全新i3就是寶馬真正打響的第一槍！

新符號

為什么是全新寶馬i3（參數(shù)丨圖片）率先首發(fā)？不可否認，3系既不是寶馬利潤最高的車型，也不是所謂旗艦級產(chǎn)品，但3系轎車在寶馬的產(chǎn)品序列中，始終代表著這家公司最典型的設計語言和品牌認知。

因此，我們不妨以全新i3為切入口，分析2026年寶馬到底要如何擺脫“油改電”，亦或者說“電動雜牌”的市場標簽。

關于全新寶馬i3，首先需要特別強調的是，新車不再是基于CLAR平臺打造的i3長軸版，而是基于全新Neue Klasse架構打造。

這里便引出，寶馬在新能源時代，需要向市場重新營造的視覺符號“Neue Klasse”（新新世代）。關注寶馬汽車的朋友應該清楚，寶馬很早之前就放出了類似于“六邊形大燈內嵌發(fā)光雙腎”的Neue Klasse概念車。

全新寶馬i3，整體外觀造型采用概念車所確立的銳利的視覺方向。結合預告圖與偽裝車信息來看，全新i3仍保留了傳統(tǒng)三廂車的基本比例，車身線條也沒有完全轉向新X3那種肌肉折線風格，而是保留了平滑流暢的線條。

值得一提的是，Neue Klasse設計語言被視為寶馬下一階段的新符號。最關鍵的原因是，寶馬已公開表示，到2027年底前，將推出40款新車，純電與燃油并行，共享Neue Klasse設計語言。

新智電

新智電層面，在全新i3上，更多體現(xiàn)在平臺架構的整體升級，采用高度集中的電子電氣架構，大幅削減了分布式控制芯片，而非單一某項智能化或電氣化配置，這也成為了寶馬撇掉“油改電”標簽的關鍵。

具體來看，全新i3車內座艙將搭載全新Panoramic iDrive 系統(tǒng)，整體由一塊偏向駕駛員一側的中控屏以及一套橫貫前檔下沿的全景HUD投影共同構成，呈現(xiàn)效果可以參考小米YU7。不過需要說明的是，小米YU7的前檔視覺技術和寶馬的HUD投影還是略有不同。

寶馬在i3上首次取消經(jīng)典的iDrive旋鈕、快捷按鍵，取而代之的是全新的硬件交互邏輯與視覺UI語言。這也讓全新i3成為寶馬檢驗這套全新交互體系，能否被市場接受的核心范本。尤其是隨著2027年汽車安全強制性國標的落地，現(xiàn)階段這套內飾座艙，同樣兼顧著持續(xù)性優(yōu)化的責任。

三電水平方面。全新i3動力大概率與iX3 SUV保持一致，基于寶馬第六代電驅平臺打造，全面采用800V電氣架構，最高充電功率達400kW。根據(jù)已知信息，全新i3首發(fā)版本為i3 50 xDrive，采用前后雙電機四驅布局，最大功率約為345kW，峰值扭矩約645N·m，WLTP續(xù)航里程高達900公里。

在目前關于新i3的官方描述中，除了外觀、內飾、三電架構的革新外，寶馬還反復強調一個核心賣點，即“新i3的動態(tài)表現(xiàn)將無限貼近經(jīng)典燃油3系的駕駛體驗”。這項難以通過紙面參數(shù)進行量化展示的核心賣點，如果是自主品牌，可能會強調產(chǎn)品底盤用了多少多少創(chuàng)新硬件技術，而寶馬則用“燃油車的駕駛體驗”來衡量。這點對寶馬很重要，同時也很寶馬。

體驗過現(xiàn)款寶馬i3駕駛體驗的朋友們也許會有一個共同的感受，“指向很寶馬，加速很寶馬，但是剎車不夠寶馬，或者說是只有燃油寶馬的80%水平”。與此同時，需要說明的是，即使小編試駕老款寶馬i3已經(jīng)是2022年的事情了，但當時的i3在動能回收以及剎車反饋方面，已經(jīng)達到接近燃油車的水平，屬于在寶馬體系勉強達標，但橫行對比第一梯隊的水平。

這次寶馬在新i3的架構方面，重點加入了一套名為Heart of joy“架構超級大腦”的整車控制邏輯系統(tǒng)，統(tǒng)籌管理動力總成、制動、部分轉向功能及能量回收，減少DSC等系統(tǒng)干預需求，更重要的這套動態(tài)控制組件，響應速度較以往提升10倍，可實現(xiàn)毫秒級精準車輛控制。

這套動態(tài)控制系統(tǒng)，被看做是寶馬電動化之后的“主動智能底盤”。寶馬之所以如此看重電動化之后的底盤調教，核心原因離不開品牌調性與操控個性，要知道對于一個以操控為標簽的豪華品牌，一臺好開的寶馬電車，肯定比一臺難開但續(xù)航超長的寶馬電車更具實際意義，這種理念并非局限于全新 i3，而是從老款i3開始，寶馬就將“一臺純電新車開起來像不像寶馬”作為底層邏輯。

總的來說，全新i3賬面亮點毫無疑問集中在 Neue Klasse 技術底座、800V平臺、新電驅系統(tǒng)，而在更關鍵的市場定位命題，全新i3顯然會成為，市場檢驗寶馬在純電產(chǎn)品日益趨同化的背景下，是否足夠具備獨特性和不可替代的試金石。

梳理寶馬近年來在新能源領域的一系列動作，不難發(fā)現(xiàn)，寶馬在現(xiàn)階段充滿不確定性且浮躁的行業(yè)環(huán)境下，還能保持自己的節(jié)奏穩(wěn)步推進，在智能化領域實現(xiàn)自研AI智能體平臺“蓋亞”，牽手Momenta和阿里巴巴AI大語言模型，在電池領域與寧德時代推進大圓柱電芯以及自研電驅，加之2026年產(chǎn)品端20款新車的入局。

如果說2025年的寶馬是在蓄能，深化電氣化鏈路布局和體系韌性，那么2026年的寶馬將會迎來真正的破局，通過加速補齊短板，持續(xù)放大長板，正一步一步重塑寶馬在中國市場的電動化印象。

點評

回歸最現(xiàn)實最殘酷的汽車市場，寶馬2025年的電動化準備以及2026年的戰(zhàn)略規(guī)劃，終究要面向一個關鍵的問題：這套涵蓋技術、渠道、新車、本土化改革的系統(tǒng)性布局，能否真正支撐寶馬在未來中國新能源市場擁有長期競爭力。換句話說，在如今內卷的市場中，叫得上名號的汽車品牌，都不缺技術和體系能力，關鍵在于能否給消費者一個足夠清晰、無法拒絕、非你不可的理由。

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