被人遺忘的現代伊蘭特，卻比卡羅拉更優秀？

科技正在迅速地改變著我們的生活，或許過不了多久，《The Matrix》里的情節就會成真。但科技好像并沒有讓汽車變得更好，至少從駕駛的角度看是這樣的。

現在的車無一例外都做得越來越大、越來越重，即便是那些打著性能標簽的，體重也能輕松突破2噸，比如C63和M5。電動車就更不用說了，不到2.5噸都算是極致輕量化了。為了克服重量帶來的影響，廠商普遍采用各種電子程序來輔助人類駕駛。

面對這些被電子系統包裹的笨重機器，我實在提不起任何駕駛的欲望。汽車和美食一樣，遇見好東西都能激活多巴胺系統，讓我們快樂起來。而現在的問題是，各類添加劑毀了食物本該有的味道；"電子添加劑"和"育肥技術"也毀了駕駛樂趣。

于是很長一段時間內，我以為自己患上了"機械陽痿"，對任何新車都提不起興趣。而重新點燃我欲望的車，竟然是一臺韓國車——伊蘭特（參數丨圖片）N。

我可以用所有溢美之詞來稱贊它：激情、火熱、均衡、輕盈、硬核等等。發動機、變速箱、底盤都挑不出任何瑕疵。在賽道中就像一只精靈一樣靈動，你想讓它做什么，它就會不折不扣地去完成，并且會把它的感受反饋給我。握著它的方向盤就像與一位老友晤談，酣暢淋漓。更重要的是它的價格，不到25萬，讓Type R、A35、MINI JCW都變成了小丑。

伊蘭特N的優秀讓我一度把現代當做一個性能品牌來看待。不過前些天拿到一臺普通的伊蘭特，讓我重回現實——廉價車才是他們擅長的領域。

合資品牌現在都很便宜，對于以廉價車形象出道的現代，折扣只會做得更大。伊蘭特現在普遍優惠3.5萬，再加上各種補貼，差不多七八萬元就可以到手了。

得益于"N系列"的光環，伊蘭特也推出了一款"N line"車型，類似奧迪"S line"、奔馳"AMG line"。雖說只是個心情件，但效果很好，讓車子看起來精神不少。其實伊蘭特本身的底子就不差，用了很多平直線條和折線，顯得很活潑且富有力量感。對比“馬路三大媽”，顯然伊蘭特的設計更棒。

車內同樣不讓人討厭，雖然沒用什么名貴材料，但也不顯得廉價。讓我欣賞的是，現代的工程師并沒有把所有按鈕都放進屏幕里——也許那會讓車內變得更有科技感，但絕對不好用。本來車內的功能是服務駕駛的，可現在有點本末倒置，變成了服務觀眾，只要看起來不錯就可以。還記得有一次在大雨天的高速上，為了尋找霧燈的開關，我在屏幕里翻找了5分鐘，那感覺就像一邊開車一邊在做神經外科手術一樣。

伊蘭特保留了很多物理按鈕，燈光、空調、AutoHold等等和駕駛相關的東西都觸手可及。這原本是理所應當的，而現在卻變成了值得稱贊的優點。就好比現在的演員不用替身親自演戲也要拿出來炫耀一番，想想也挺無奈的。

至于駕駛，即便去掉"N"的標識，伊蘭特也是一臺挺有趣的車。入門版的1.5L自然吸氣引擎和CVT變速箱，聽起來很弱，但實際開起來還不錯。關鍵是動力響應很快，只要敢踩油門，它會在第一時間把所有動力都給你。

對于燃油車來說，響應速度遠比絕對動力重要。最早伊蘭特的4AT就有這個問題，響應太慢，反而沒有手動擋好開。而最近這些年，現代的變速箱調校技術已經爐火純青，無論是"N系列"的DCT，還是眼下的CVT，都是各自領域中最卓越的存在。

底盤也是我喜歡的樣子，不是傻軟，有反饋、有溝通。總之，這不是一臺乏味的家用車，相比朗逸、軒逸、卡羅拉，我更愿意坐在它的駕駛席。

好用、好開、便宜的伊蘭特，我想應該很受歡迎才對，可打開銷量榜單發現它上個月才賣出去2800臺。當然這里有新年的因素，但銷量好的月份也不過6000到7000臺，就這樣已然是北京現代最暢銷的車型了。

再次感嘆時代變化之快，僅僅在10年前，北京現代還是一個年銷百萬的品牌，而現在已經淪落至此。細想下來也合理，之前提到過，現代就是靠廉價車起步的，即使在最輝煌的時候，它給我們的印象還是性價比。伊蘭特最早進入中國那時，定價還是要比當時的別克凱越低一點。

而現在自主品牌的崛起，最先受到沖擊的就是合資品牌，其中廉價領域影響最大。七八萬的伊蘭特固然很便宜，但花同樣的價格也能買到比亞迪秦。不僅配置更高，它還是一臺混合動力車。如果不喜歡比亞迪，吉利、長安都有不少這個價位的轎車可選，并且無一例外配置很高，空間很大，還更加智能。

于是現代品牌就被逐漸地邊緣化，經銷商也收縮得厲害，上海好像就剩兩家4S店，而且極其偏僻。這便是一個正反饋系統——賣得越差越無人問津。

當然，我可以說伊蘭特開起來更棒、更有樂趣，可多數人并不在乎這些。這也解釋了為什么那么多無聊的汽車可以大行其道。那么，科技真的讓汽車變得更好了嗎？