當年的踏板天花板！本田FORZA到底有多神？

時代的眼淚還是經典神作？ 回味 本田 FORZA X/Z（MF08）的 S-Matic 科技與大踏板黃金年代

在那個大型踏板（Big Scooter）百家爭鳴的2000年代初期，日本街頭流行的是一種貼地飛行、低矮修長的視覺風格，而本田在2004年推出的第二代FORZA（MF08），無疑是這股潮流中的科技頂點，這臺車不僅僅是一臺250cc的大踏板，它更是本田對自動變速箱與踏板運動性結合的一場豪賭，即便到了今天，MF08 那對銳利的鷹眼大燈和流線的 Z 字型車身，依然讓許多日系老靈魂魂牽夢縈。

黑科技變速系統：FORZA Z 搭載世界首創的 本田 S-Matic 系統，提供多種行車模式、手動擋體驗。

質感與便利兼具：領先同級搭載 本田 Smart Card 智能鑰匙與驚人的超大容量置物空間。

低重心舒適設計：極低的座高與平穩的長軸距，營造出如頂級沙發般的市區巡航騎乘感。

時代的轉折點：代表了純正日系大踏板文化的巔峰，深刻影響后續全球化踏板的發展。

當時的 本田 開發團隊目標非常明確，就是要打造一臺除了極致舒適之外，還要能享受操駕樂趣的都會旗艦，MF08 產品線分為簡約版的 FORZA X 與科技滿載的高階版 FORZA Z，后者最令人津津樂道的莫過于 本田 S-Matic 電子無級變速系統。

這套系統讓騎士（參數丨圖片）可以在平順的自動 D 模式、拉高轉速的運動 S 模式，以及純粹的六速手排模式之間自由切換，在那個智能手機還沒發明的年代，這臺車竟然能讓你像開著超跑一樣，用左手按鈕退擋補油，感受轉速攀升的沖勁，這在當時的大踏板市場簡直是外星科技般的降維打擊。

將這些科技與駕駛樂趣具現化的，是隱藏在流線車殼下的硬件規格，MF08搭載了一具249cc的水冷四行程SOHC單缸引擎，在7,500轉時能平順地輸出22匹最大馬力，而2.4公斤米的最大扭力則在5,500轉就能提早涌現，這樣的動力曲線設定完全是為了都會走停與快速道路巡航而生。

為了營造極致的安心感與貼地的視覺張力，本田將這臺車的座高壓低到了極為親民的 710 毫米; 不過，這份穩重也換來了相當有份量的車身，采用傳統 V-Matic 傳動的 FORZA X 車重來到 184 公斤，而搭載 S-Matic 系統的 FORZA Z 更是重達 187 公斤。

龐大的身軀配上這樣的動力，雖然稱不上是能在山路逢車過車的性能猛獸，但那份從容不迫、穩如泰山的優雅，才是這臺車底盤調校的精髓所在。

海外車友對MF08的評價通常呈現一種愛恨交織的狀態，愛的人瘋狂迷戀它那舒適到像客廳沙發的座墊，以及可以輕松放入整組高爾夫球桿、甚至兩頂全盔還有剩余空間的驚人車廂。

然而，那套迷人的 S-Matic 系統卻也是后來許多接手二手車主的夢魘，由于電子控制組件復雜，如果前任車主沒有按時保養傳動結構，伺服馬達、皮帶或感知器一旦發生故障，亮起電腦燈號后的維修費用與待料時間，往往會讓人心頭一顫; 但，這或許就是玩經典老車的代價，你享受了那個時代最尖端的科技，就得承擔它老去后的任性與傲嬌。

把視角拉回當年，MF08 對我們來說更像是一個只存在于日文改裝雜志里的夢幻逸品，在那個大排量市場剛萌芽、路權與法規還在陣痛期的年代，國內的大踏板玩家多半以250cc為主。 高昂的關稅與嚴苛的驗車成本，讓水貨商引進的FORZA數量少之又少。

對于當時的車迷而言，能在路上親眼目睹一臺降車身、改裝氣壓避震、裝著夸張空力套件與閃瞎人音響系統的 MF08，簡直比看到超跑還要興奮，它代表的是一個遙不可及的終極殿堂，能擁有它的，絕對是口袋極深且對日系大踏板文化充滿狂熱的硬核玩家。

然而，時代的巨輪終究會轉動，MF08 的出現，可以說是日本本土「Big Scooter」改裝文化的頂峰，隨后推出的第三代 MF10 雖然加入了更奢華的內建音響系統與進化的 S-Matic Evo，但隨著全球經濟環境改變、排放法規緊縮，以及騎士對車輛需求轉向運動化與多功能，那種極度追求奢華、低趴寬大的純正日系大踏板熱潮逐漸退燒。

本田也順應時代潮流，將后續的FORZA車系轉向全球化戰略，推出了后來我們熟知的NSS300（FORZA 300）以及現役的FORZA 350，甚至是結合DCT雙離合器科技的跨界旗艦FORZA 750。

這些后繼車款變得更高挑、緊湊、更具運動感，也更符合歐洲市場的石板路與全球通勤的實用需求，回過頭看，MF08或許在現代標準下顯得有些笨重，那套電子變速系統也早已被更先進的 DCT 所取代，但它完整紀錄了那個不計成本、將所有科技與巧思塞進一臺 250cc 踏板的瘋狂年代，它不僅是一代名機，更是踏板歷史發展中， 一個極其華麗且永遠無法被復制的浪漫篇章。