廣東
隨著公開文件披露，圍繞全球最大集裝箱班輪公司地中海航運（MSC）與韓國船東Sinokor之間關系的市場猜測終于得到證實——MSC正通過入股方式切入油輪市場，并被認為是近期VLCC（超大型油輪）大規模收購潮背后的關鍵力量。
根據塞浦路斯和希臘的官方公開備案信息，MSC已通過其子公司SAS Shipping Agencies Services收購韓國集裝箱班輪公司長錦商船（Sinokor）50%的股權，并將與Sinokor創始人Ga-Hyun Chung共同持有該公司。這也是MSC首次被正式確認直接參與這一輪油輪資產布局。
It has now been revealed that MSC, through its SAS Shipping Agencies Services division,has acquired a 50 percent ownership stake in Sinokor Maritime.
今年一月，壹航運有報道長錦商船（Sinokor）正大規模出售旗下集裝箱船舶資產，并將套現所得數十億美元的資金轉投超大型原油船（VLCC）詳情
資料顯示，Sinokor Maritime成立于1989年，最初以中韓集裝箱航線起家，長期專注于集裝箱和干散貨運輸領域。但自2025年底以來，該公司卻頻繁出手收購VLCC油輪，引發業內高度關注。
多方分析指出，這一系列收購背后實際資金來源正是MSC。此前市場普遍猜測，這家全球最大集裝箱航運公司之一，正在通過“隱性路徑”進入油輪市場。
據《Forbes》披露，MSC與Sinokor的合作關系可追溯至其大規模擴張集裝箱船隊時期。2022年1月至2025年3月期間，MSC斥資約400億美元瘋狂掃貨二手集裝箱船，而Sinokor曾向其出售至少11艘船舶。
目前，MSC旗下或控制的集裝箱船數量已接近1000艘，總運力超過720萬TEU。
而在油輪領域，Sinokor被業界戲稱瘋狂收購“見船就買”。數據顯示，截至2026年3月，市場上至少已有約60艘油輪交易完成，涉及金額約33億美元。交易對手包括Dynacom Tankers、Frontline等知名油輪公司。
進一步調查發現，通過復雜的公司結構安排，目前至少已有31艘油輪與該體系相關聯，其中11艘登記在由MSC創始人家族成員Mario Aponte主導的公司名下，注冊地址與MSC在塞浦路斯的船舶管理公司一致。此外，還有約20艘油輪注冊在利比里亞，具體歸屬尚不透明。
不同機構對其整體規模判斷不一，部分消息稱，當前已收購油輪數量達76艘；也有觀點認為規模可能超過100艘VLCC，Bloomberg則預計，該聯盟未來可能控制約150艘超級油輪，占全球市場份額最高或達40%（亦有分析認為約25%）
業內普遍認為，這是一次“精準踩點”的戰略布局——2026年油輪資產價格大幅上漲，為投資者提供了窗口期。但與此同時，圍繞伊朗的地區沖突，也為油輪市場中長期前景帶來新的不確定性。
值得注意的是，這并非MSC首次通過SAS平臺切入新業務。2024年，其曾收購汽車船運營商Gram Car Carriers，并持續擴展至渡輪、郵輪、航空貨運、鐵路及陸上物流等多個領域。同時，MSC還入股漢堡港運營商，并被傳仍在推進對長江和記實業全球港口資產的收購。不過，一如既往，MSC方面對相關投資及戰略意圖未作任何公開回應。
官方資料稱，長錦商船(SINOKOR)成立于1989年，當時正值中韓建交前的三年之際，公司成立后在業內首次開辟了中韓海上集裝箱直航班輪航線。目前長錦商船(SINOKOR)航線遍布在俄羅斯、中國、日本及東南亞地區的16個國家60多個港口，現共有34個當地法人和辦事處，旗下有5000多名員工及船員。
Alphaliner最新統計數據顯示，Sinokor 目前全球運力排名第19位，旗下擁有12.5萬標箱運力，目前自有集裝箱船舶共67艘（截至3月20日最新數據）。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
