北京
文/瑞財經 曾樹佳
幾天前，央視3·15晚會報道，哈啰租電動車線下門店車輛，最高時速可達75公里，超過了新國標25公里的限速紅線。
對此，哈啰方面較為重視，它先是迅速發表致歉聲明，稱“已啟動專項調查”，隨后哈啰租電動車平臺，又下架所有租賃電動車。
盡管如此，哈啰的關聯公司永安行（SH603776）受此影響，股價仍然出現了起伏。
3月16日、3月17日，這只股票分別跌了0.15%、2.82%，隨后兩天，又畫出了回升再下降的曲線。
截至3月19日，其市值為54.66億元，相比于3月13日的56.85億元市值，下降了3.85%。
火線履職一年后，永安行的董秘徐曉霞，迎來了挑戰，她成為了穩住局面的關鍵角色。不過，截至目前，她并未對相關情況，做出回應。
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哈啰入主一年
哈啰租電動車“超速”的情況被報道后，哈啰方面便發聲稱，它高度重視相關問題，已啟動專項調查，并連夜開展自查整改。
與此同時，它進一步做了說明，表示并未直接運營線下門店，平臺門店車輛均由入駐商家自行采購與運營，也從未授權任何門店在線下，直接使用哈啰品牌開展租賃業務。
據披露，哈啰租電動車的運營主體，為上海哈啰普惠科技有限公司（簡稱“上海哈啰普惠”），該公司成立于2016年3月，注冊資本為44億元。
追溯股權可知，上海哈啰普惠分別由螞蟻科技集團、永安行，間接持股35.94%、23.26%。其法定代表人吳曉龍，目前則是永安行的董事。
回過頭看，哈啰入主永安行，已有一年的時間了。
去年3月，永安行原實控人孫繼勝及其一致行動人，向哈啰創始人兼CEO楊磊轉讓19.67%股份，交易對價約6.7億元。
同時，楊磊通過上海哈茂，以11.7元/股的價格參與定增，擬認購不超過7181.94萬股，金額上限8.4億元。
綜上，楊磊及上海哈茂用了近15.1億元的現金對價，持有永安行38.06%股權，取得了后者的控制權。
彼時，哈啰總被外界解讀為“借殼”，部分業內人士認為，楊磊或許想借助永安行這個上市平臺，將哈啰推上資本市場，彌補此前在大洋彼岸上市落空的缺憾。
對此，永安行對外表示，股權轉讓不包含任何資產注入的安排，未來12個月內也不存在籌劃哈啰集團重組上市的安排。
同年5月，永安行的高管層，經歷了大變動。任職于哈啰系的楊磊、陳曉冬、吳曉龍、彭照坤，成為了永安行的董事。
此外，新上任的總經理吳佩剛、董事會秘書徐曉霞等，也均是哈啰舊將。
作為楊磊入主永安行后，親自搭建的“新班底”的核心成員之一，董秘徐曉霞承擔起了永安行的公司治理、信息披露、投資者管理等重任。
徐曉霞現年34歲，此前曾任上海海華永泰律師事務所律師、上海匯茂律師事務所律師、哈啰融資法務專家。從履歷上看，在加入永安行之前，她并無正式的董秘履職經驗。
自火線履職以來，一年時間里，徐曉霞并未在公開場合發聲。
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不確定的未來
永安行預計，其2025年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2億元到-1.6億元，扣非凈利潤為-1.8億元到-1.4億元。
之所以造成虧損，并非永安行不努力，而是主要有三個原因：
其一，該公司對存在減值跡象的共享出行設備計提了減值準備；
其二，它主營業務中的公共自行車業務是TOG模式，主要客戶為國家機關及事業單位，期內因部分客戶拖延付款造成應收款項未能及時到賬，信用減值損失計提增加，導致當期利潤下降；
其三，預計旗下公司浙江凱博，2025年度的扣非凈利潤，將低于當期業績承諾目標（低于2,000萬元），致使業績承諾無法實現。因此，永安行對收購浙江凱博形成的商譽，計提減值準備。
永安行表示，2026年，公司將繼續對應收賬款加緊催收，加強降本增效措施，在現有資源與戰略規劃基礎上，加大新興業務多維度、多層次探索。
不過，目前楊磊似乎更想把精力，投入到Robotaxi上。
去年9月，在2025 Inclusion·外灘大會上，哈啰首款前裝量產Robotaxi車型“HR1”(Hello Robot1)高調亮相，展示自身的規模化、商業化落地進程。
按照哈啰的戰略規劃，其目標是兩年內實現Robotaxi業務規模化。
具體為，2026年實現前裝量產車型SOP（標準作業程序），覆蓋超過10個城市，并實現國際首城落地，車隊規模達到萬輛級別；2027年部署超5萬輛Robotaxi車型。
哈啰采用了“技術基座+運營商”的模式，即車輛與東風啟辰合作，自動駕駛系統來自地平線，算力等則由螞蟻集團、阿里云支持。
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